Beau et puissant, voilà un pick-up qui promet !!! Sa vas chier grave !!!! :evil:

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Hep taxi !!

J'ai peu etre mal lu , mais sais tu quel aac ils t'ont installé ? J'aimerai faire une simulation pour voir si mon simulateur est preci :blush:

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Page blanche !!

je sais pas encore pour l'arbre a cames

demain seance de boite :lol:

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dodge d100 1968 318 ci
dodge d100 1970 500 ci enfin presque !!!

Superbe Eric, j'ai hâte d'être à Clastres.
Mon 416 vient de chez Mike également, enfin le vilo, bielles et pistons.

Moi aussi j'ai hâte de voir ce que ça donne !!!
La place est prête pour effectuer la greffe
Sur l'ancien moteur je n'avais pas de calorstat est ce que c'est grave pour le nouveau moteur en sachant que le bloc est scellé et que j'aurais une pompe à eau électrique ??
Autrement mike m'a dit que mes collecteurs correspondaient
Sur le dino il monte des 2 pouces

Cool pour clastre il va y avoir du monde
Tu vas rouler Hervé??

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dodge d100 1970 500 ci enfin presque !!!

eric d100 écrit:


Ton rouge vas être prêt pour Clastres ??? Si c'est le cas, j'ai hâte de voir ça !!:lol:

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Hep taxi !!

Super Bijou que voilà :woohoo: :woohoo: :woohoo: , dommage que tu ne viennes pas à Vichy :( :( :( :(

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Pour le calorstat il permet au moteur de monter plus vite en température mais d'un autre coté peu engendré des problèmes en cas de dysfonctionnement.
Il y a deux avis différents, ceux qui te disent qu'il faut le laisser et ceux qui disent qu'il faut le suprimer: le débat est lancé :whistle:

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68 Dodge Dart 500 cui. Pro ET
9.836 @ 218 Nitrolympx 2013
73 Cuda 360 cui. Street
Dodge Challenger SRT8 392 cui.

DodgeDart500 écrit:
La question ne se pose pas sur un engin de course: le calorstat sert aussi a faire monter le moteur plus vite en température, pour bénéficier du chauffage plus rapidement avec une bagnole qui comprime à 8.5 et qui chauffe au ralenti...
Avec un machin qui pète la santé et avec 13.5 de RV, qu'on fait chauffer au p'tit poil dans le paddock, un oeil rivé sur le la pression d'huile et l'autre sur la température moteur, on s'en fout un peu...On va plutôt privilégier le refroidissement, avec des envolées lyrique à 6800-7000 rpm ! :P

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We are Anonymous...

Donc eric d100 à toi de voir si tu veux profiter du chauffage en pré-grille lors des courses de Drag hivernale ou si tu veux plutôt privilégier le bon refroidissement de ton moteur :woohoo:

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eric d100 écrit:


Oui je vais rouler à Clastres, le rodage sera terminer en y allant. :P

un peut mon neuveu!!!! j'y compte bien ca sera l'occas de lui faire son petit rodage tranquillou et le je suis en train de faire le taupo et je me dit que je vais avoir un milliard de trucs a faire:)

bon la discution est close, pas de calorstat de tout maniere j'ai plus de radia de chauffage et de ventilation :lol: et meme plus d'essuie glace

la boite a été ouverte et est refermée, elle etait toute belle à l'interieur, mes depart en 3eme non rien fait :lol:, en tout cas merci à Mr Pascal Leplum el professor del boite toto
maintenant y'a plus qu'a attendre le moulbif:whistle:

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Une bien belle mécanique Eric qui te permets de voir venir et de prendre un peu d'avance... Et dire qu' avec un 500 ci il y a dix ans tu étais le pape aujourd'hui c'est presque banal, mais cela te permets encore de remporter une manche ATD, Hein Président !! :whistle:

Quel carburateur (cfm) a été utilisé pour le passage au banc?

Vivement Clastres !!

1050 cfm d'origine et carburant C12
:lol:

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eric d100 écrit:


TRICHEUR:blblbl: !!!
:P

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