ah ben tiens, la photo de la barracuda montre qu'il a une pompe de DA, donc c'est possible. Il y a des full length headers et visiblement avec ces headers ça le fait. Je sais que TTI fait des headers pour big block a-body à 500$ et des poussières. Il se peut qu'il y ait des précisions sur la compatibilité headers/power steering...

http://www.ttiexhaust.com/

Bonnes recherches...

Ps : elle est vraiment cool ta dart, en plus avec un big block c'est de la balle.

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Il ne faut pas vendre la peau de l\\\/'/ours.....non il ne faut pas la vendre

Et bien non, c'est mort pour TTI

A-body applications: Clears Manual Steering only on 440 RB engines

Extrait tiré de cette page :

http://www.ttiexhaust.com/Headers-134%2 ... gBlock.htm

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Il ne faut pas vendre la peau de l\\\/'/ours.....non il ne faut pas la vendre

Passe faire un tour à la cochonnerie, si tu compte passer en manuelle, on peux s'arranger...T'as pas trop galèré pour tes supports moteur???
Ca va tourner c't'affaire...

Les "schumacher" under-chassis Tri-Y header" passent avec la direction assister apparament. ;)

(cliquer sur: B/RB Under-Chassis Headers)
http://www.engine-swaps.com/

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Le site http://www.bigblockdart.com/ est fait pour toi.

Et le berceau AlterKtion est pas mal pour monter du big-block dans une boite à chaussures taille 37...notamment en ce qui concerne la direction assistée...

J'espère que tu as d'énormes barres de torsion, et des gros freins?

Des freins !! c'est quoi ca...:lol: .Je vais faire par etapes,pour mes barres elles font environ 2.7cm de diametre...

Super projet :kiss: !!!

...allez, rajoutes une boite méca, un pont un chtouille plus court, et ton 383 va t'envoyer sur la lune !

c'est vrai qu'il faut que je songe a trouver un pont,pour l'instant c'est un pont de v8 decu,mais je ne sais pas de quelle caisse il provient,il est deja en 4.1/2.
J'ai un 8. 3/4 en stock mais il est un peu plus large,pareille pour les friens,j'ai des freins de monaco avec des etrier enormes,la dart est equiper d'etrier 4 pistons,je ne sais pas si c'est d'origine(aussi en 4.1/2).

salut. oui les 4 pistons sont d origine . j ai la meme chose sur la mienne.
tu est d ou chevy 70 . car je pense aussi mettre un v8 dans ma dart gt 1968.
tu compte remonter l interieur d origine ou garder les baquets.
sinon je pourrais etre ineresser par l interieur d origine qui est a refaire suivant les dires de l ancien proprietaire. encore un truc si tu change les jantes noir ca m interesse. a +++++

Bon alors bon dieu t'en est ou ?

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tous les soir,je reve d'une fumée épaisse aux roues arrieres en enlevant 2 cm de beton.............................voila ou j'en suis...:) .
Autrement,commande des schumacher oblige(pas le temps de frabriquer,puis un peut chaud la braise),apres redepose moteur,remplt pastille désablage,joints moteur/boite,carbu..........la routine quoi,pont/arbre reglage est vavaroum........(en photos,celle qui burn dans mes reves.....) [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/race1.jpg[/img]

belle dodge dart

Mais si c'est pour faire du drag et avoir une dart qui ressemble à celle là, reste en boitier de direction manuel. C'est plus léger et ca devrait suffire pour aller tout droit avec des p'tits pneus av.

moi j'ai un boitier manuel qui est bien plus petit
échangerai bien contre pièces de dart 72 et une direction assisté complète, j'ai un pédalier pour boite méca aussi de dart

Si c'est pour faire du drag, oublie ce que j'ai mis plus haut : petites barres de torsion (genre slant-6 ou small-block) avec amortisseurs 10/90, et boîtier de direction manuel.

C'est supportable même pour rouler (avec le grand cerceau d'origine), il n'y a que pour les circuits et les créneaux que ça fait un poil chier...