Arch ! Grosse malheur !! En sortant le moteur de la mémère, paf on découvre que j'ai converto sans masselotte:blink: :side: Donc Hors de question de remonter le moulbif avec, il me faut donc un converto de 360 pour ma 727, et c'est du genre urgent !
Plusieurs solutions s'offrent à moi, par ordre de préference :
Un échange, un d'occaz à vil prix, une bouine genre ressouder la masselote ( :S pas glop ), une flex plate ( http://www.summitracing.com/parts/BMM-10236/ ) ou carrément un converto neuf (ce qui me permetterai au passage de changer de stall, mais pas du tout dans le budget...)

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Hep taxi !!

masseliotte?? quoi es-ce a quoi ça sert? :dry: ;)

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cooper84 écrit:


Le 360 est "external balance", donc son équilibrage se fait sur le converto et le damper, les masselotes sont des contre poids, exactement comme les plombs pour équilibrer les pneus;)

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Hep taxi !!

T'avais pas comme une vibration ??:whistle:
Les masselotes se soudent d'un coup de Mig sans problème...La ferraille du converto, c'est pas d'la boite de conserve, pas de risque de percer ! Tu peux le faire sans souci...Tu trouves les masselotes sur le net, ou tu t'en fais toi même, reste juste à savoir où les souder !! :whistle:

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Bah voila !! On avait un certain doute sur l'epaisseur de la chose :S
Par contre y a plus interet a les faire , parce vue le prix des masselottes sur summit , tu rajoute 20 $ et t'as la flexplate qui va bien ;)

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Page blanche !!

Fox écrit:



J'avais déjà remit un damper de 360, mais il y avait encore des vibrations:whistle: , au moins je suis fixé quant à l'origine de celle-ci !(je m'en douté un chouille..)
Pour les fixer, pas trop de souci, on a un converto de 360 pour 904 qui va devenir un converto de 318, je le sent bien, et comme la flexplate ne peut se monter que dans une position, on a nos repères;) ??

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Hep taxi !!

si tu as besoin j 'ai des masselottes en rabe.... un converto de 360 de dispo.... et puis le top tu peux trouver une flexplate de 5l.9 de grand cherokee dodge ram ,van récente à partir de 1999 prevue pour l' injection elle sont equilibrées :woohoo: donc tu peux monter un converto de 318 mais ce sera + simple de souder au mig la masselotte OEM .2 trous avec un foret de 6mm Pose de la piece en lieu et place Deux coups de MIG et hop un converto equilibré.Fastoche.;)

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if it ain't a mopar it's pure shit

si je me rappelle bien les convertos de 904 ne semontent pas sur les 727 diametre de l'ARBRE de pompe trop petit;)

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dodge5 écrit:


Il y a donc des moteurs "internal balance"... leur équilibrage se fait genre direct sur le vilbrequin?

oui c'est tout l' ensemble mobile vilo bielles pistons qui est equilibré usine;)

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dodgefred écrit:


Ouaip , il ont pas la même taille . Mais sur mon converto , il y a le poid , donc si c'est les même ? , on peut le dessouder et le remettre sur le converto du 360

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je pense que woui le tout c'est de reperer le bon endroit ou mettre le contrepoids ..pour ça faut reperer la flex plate et le vilo.... un ptit coup de mig et hop;)

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dodgefred écrit:
Deux trous ?:blink: Où ça, tu fais deux trous ??:blink:

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dodgefred écrit:


Merci, j'adore cette rubrique!

Et pourquoi 2 systèmes d'équilibrage différents (interne ou externe)?. J'imagine que l'équilibrage interne est meilleur pour éliminer les vibrations à la source pouvant à la longue bousiller le moulin non:dry: ? D'un autre côté ça doit être plus chiant à faire.

Fox écrit:


Bah ouai , deux troux , et deux vis a placo , Impecable :whistle: :P

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