Comme dit dans le titre, j'ai un souci avec mon alternateur. Ma jauge du TB monte au 3/4 ce qui me semble un peu beaucoup en roulant et quand je met les phares, sa descend au milieu et si je met le clignotant l'aiguille bouge au rythme du clignotant.

Comme je suis nulle en electricité , je vous demande conseil avant de tous faire grillé :P

Dite moi, c'est grave Doc ?

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Challenger 440RT 1970
Oldsmobile cutlass supreme 1989

Que ça bouge au rythme des clignotants me paraît normal, puisque un coup ça pompe du jus un coup ça en pompe plus.
Par contre que ça baisse quand tu allume les phares me paraît bizarre, ça devrait monter. C'est un indicateur de charge, donc plus il y'a de consommateurs, plus l'alternateur débite, et plus l'aiguille monte. Donc il doit y avoir effectivement un petit souci quelque part.

Pour ce qui est de la "jauge" au 3/4, c'est ce que j'ai en roulant, entre la moitié et les trois quarts.
Commence par coller un voltmètre au cul de ton alternateur, ou plus simplement à ta batterie pour commencer et dis nous;) .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

commance par prendre la tension au voltmetre sur ta batterie.

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Exactement , inutile de chercher après le soleil dans le Pas de Calais prend la tension batterie moteur tournant et phare allumé ; si ta tension est inférieur à 13.5 c'est mort et profite en pour y monter un alternateur d'homme .

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faut arreter de se chatouiller le gland,avec nos vielleries quand t'as 13,5 accelerer c'est bien ,avec un alternateur refait au top ,j'ai 12,5 au ralenti et 13,5 accelerer et jamais eu de prob.si tu veux plus comme sur du moderne il faut monter un alternateur moderne .

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Et bien dans le contexte de garder sa viellerie stock oui c'est staiilllle mais passer à du moderne et prendre au dessus des 13.5v et quant meme bien pour l'ensemble de l'électrique ( clignotant plus vif , batterie se rechargant plus vite et fort , essuie glace retrouvant sa jeunesse , éclairage compteur ne jouant plus le disco , allumage nettement plus véloce , etc etc etc ) .

Moi je ne regrette pas une seul seconde , surtout en utilisation quasi quotidienne ....

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Alors en faite mon Alternateur dégage 62A et ma batterie est a 13,5 donc tous baigne de ce coté la :P

Par contre j'ai constaté en suivant le cheminement de recherche de panne, que la prise du régulateur... bhein les cosses ne sont pas terrible et font pas un tres bon contact.

une fois refait... la batterie charge nikel :) et voila c'est réparé hihihi

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Challenger 440RT 1970
Oldsmobile cutlass supreme 1989