max écrit:


:woohoo: Ah ouais, la Catalina sera là!! Le Nikon va encore mitrailler cette année.

Pour le pinstriping je prend note, je verrais bien une petite barbouille sur les garde-boue du vélo rétro de mon fils:

HemiWhyNot écrit:


Je lui en toucherai deux (non Loïc...) mots;).

En attendant si on a deux minutes on va voir pour faire des peintures de guerre à la Plym pour Lurcy, histoire de déconner, puisque de toute façon la peinture est morte :P.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

N'arrivez pas trop tôt, l'année dernière nous n'avons eu le circuit que vers 19/20h et après il faut tout installer avant d'ouvrir aux concurrents.

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www.francedrag.com

Stones écrit:
Sans oublier l'infernal merdier des inscriptions et la queue de trois bornes à l'entrée...

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max écrit:


non c est toujour pareil ca yoyotte je vais essayer la 15w50 pour voir car la 15w40 c est trop juste.

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charger écrit:
Ca changera pas grand-chose...C'est quoi ton problème, au juste ?:dry:

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Fox écrit:


Si je me souviens bien la pression d'huile se cassait la gueule dans les virages:dry: .
(faudrait y mettre des stabilisateurs comme sur les vélos de gamin :P )

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max écrit:


Sa, ça ressemble a un niveau d'huile trop bas. Elle déjauge dans les virage et avale de l'air.
Il faut vérifier la longueur de la jauge.
1- démonté le carter.
2- Mesurer de combien elle dépasse dans le carter.
3- Déterminer le bon niveau de l'huile (attention, sur les SB, le joint AR est plus bas que sur les BB ).
4- Prendre une jauge plus longue et marquer les repère haut et bas (ou la rallonger au MIG). Il faut un max d'huile, mais il ne faut pas quelle soit brasser par le vilo. Laisser une marge suffisante.

J'ai eu le problème sur la Cuda avec le 416.

Popeye écrit:


J'ai eu le même problème avec les même symptômes avec une jauge trop longue dans un mauvais carter

Si c'est pas ça, j'ai eu un problème similaire avec de l'essence qui passait de façon "liquide" dans l'huile et qui la rendait trop fluide

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
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1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Popeye écrit:
Absolument... Vérifier aussi que le pick-up soit bien à plat au fond du carter, et pas plié de traviole dans un recoin...Si il a bougé suite à un montage trop "mou", ne pas hésiter à l'immobiliser en le montant avec du Téflon ou autre truc du genre...(je sais pas comment c'est foutu sur du GM, mais sur du Mopar, ça peut arriver trés facilement...)

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As tu changé le carter d'huile sans changer la crépine?

je viens de consulter la liste des engagés à Lurcy sur l'eeeexcellent site FranceDrag, et je viens de découvrir que mon ami le Plum est lui aussi engagé en Pro/ET !!
La bonne nouvelle que voilà !! (wouééé, enfin, "bonne", c'est vite dit...;) )

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Fox écrit:


depuis que j ai fais la vidange en aout dernier j ai mais de la 15w40 de chez mon grossiste c est de la fusch ou fuch ( c est labo qui fait ca). alors j atteint peniblement 80 psi a froid et a chaud j ai du mal a passé les 60 psi. alors qu avant avec de la total je petter les 80 psi sans sousis et a chaud en sabilisé j avais 70 75 psi que la j arrive peniblement a 65 psi.

sinon pour les problemes dans le virage oui c etait un sousis de niveau trops bas.

quand au carter je l ai pas encore changer (j ai les deux le carter et la crepine)

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Seb, 65 c'est très bien. la règle veut 10 psi pour 1000 tr/mn.
Tu as combien au ralenti à froid et à chaud et à combien de tr/mn?

Faut pas perdre de vue que trop de pression, ça tire sévère sur la ridicule petite tige hexagonale de l'entrainement de pompe à huile ! Si ce n'est pas une tige "performance", on risque tout péter ! Le mieux est l'ennemi du bien...65 psi, c'est bien... Comme dit Hervé, tu peux aller chercher 6500 rpm avec ça !;)

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