je voudrais connaitre les avantages et inconvenients du strokage !!

quels sont les modifs supplementaires a faire lorsque l'on stroke un moteur?
Quel bloc est bon ou pas bon a stroker ?
voila vos avis et conseils :::)

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Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

Les avantages sont évidents: si on est en small block, on reste en small avec une cylindrée de big. Pas de boite à changer, de supports-moteur, de silent-blocks, d'arbre de transmission, etc...A savoir tout de même que rester avec des éléments "small" et une puissance de big risque de fatiguer des trucs, hein...Boite, croisillons, etc...
La différence de poids, aussi...Avoir la cylindrée d'un 426 Hemi avec le poids d'un 340, c'est pas inintéressant ! :P
Techniquement, il suffit de retailler le bas des cylindres pour permettre le passage des bielles, qui "croisent" un peu plus du fait de la longue course...
On peut évidemment stroker un big...Là on passe dans des cylindrées d'outre-tombe et on passe facilement les 8 litres...Couple garanti !
Si on a prévu de passer en big, avec les innombrables modifs nécessaires, un stroker est aussi envisageable...C'est un autre monde, si on choisit des éléments un peu "violents"...
Les modifs sont les même pour un big que pour un small, concernant le bas des chemises...
Plein de boites proposent des ensembles tout prêts, équilibrés, prêts à poser...
De Muscle Motor à 440 Source en passant par bien d'autres...
Et avec deux turbos, alors là, j'te dis pas...:whistle:

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Merci !
le but est de stroker un small ! (318) pas pour du drag quoi que !! mais que faut il changer autour de ce kit ?culasses arbre a came ?:)

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nico06 écrit:
Stroker un moteur ne change que la cylindrée, hein...Si tu fais rien autour, t'as un veau, mais plus gros...
Bien évidemment, ce n'est "payant" que si on fait la p'tite prépa qui va bien ! P'tite pipouze, n'arbre à cames Kiva, p'tite prépa culasses "à la DodgeFred", un chouïa de compression en plus, bref, une prépa' à la Kool...
Le but étant de la jouer "aspect stock", histoire de surprendre...;)
Hervé connait tout ça par coeur, il va pouvoir t'aiguiller...(il descend chez toi pour les vacances, y me semble, non ? Je sais de quoi vous allez causer, tiens...) :P

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c'est sur !! ;) mais ce que je veut comprendre c'est le bon compromis !!

hervé va passer a la moulinette de question !;)

apres est ce que sa vaut le coup sur un 318 !!

vaut il mieux pas un un 340 ?:huh:

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un 318 pour peau de balle donne un 390, un 340 va te couter un oeil pour passer a 416.

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>>

396 ci semble le maximum pour un 318 en restant sur des kits "standart" mais c'est surtout le BUDGET et l'usage que tu comptes faire de ce moteur qui vont guider tes choix.
Une base meilleure qu'une autre en small ?
le 340 avec ses fonderies plus épaisses, mais un moteur qui se fait rare car produit peu de temps et qui peut atteindre 416ci; le 360 permet d'atteintre 426 et reste un moteur "facile" à trouver. Mais si tu disposes d'un 318 gardes cette base et le budget d'achat d'un autre moteur investit le sur un kit stroker avec embiellage forgé et piston forgés pour avoir un bas moteur "Solide" aprés avoir investit sur du ARP à tous les étages
Puis aprés l'alchimie des mélanges... AAC, Pipe d'admission, Carbu.... et culasses alus / fontes chacun à ses recettes

Large fourchette de prix et d'usage pour 318 : http://www.campbellenterprises.com/318- ... r-kits.php

demande a adrifotz il est en train de stroker son 318 .....;)

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

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