Certain d'entre vous vont surement s’étonner que je m'étonne que ça existe

Je passe souvent sous les jupes de filles, moins sous les jupes des voitures
Et... ne faisant pas de Drag, (juste de la Drague) je n'avais jamais vu ces système

Je suppose que je dis "quelqu'un connait" c'est une conneraie vue que ça semble exister depuis longtemps

Mais, curiosité... Avantages? Défauts?
Strip? Street? Street/Strip?

Je trouve ça "marrant"... mais, c'est solide?

http://calvertracing.com/

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:
Les utilitaires Renault genre Trafic, Master, utilisent une monolame en fibre, depuis mille ans...Et c'est un poil prévu pour être chargé...;)

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We are Anonymous...

Les camaros pouvaient étre équipés de mono ou multi leaf d'usine, tu choisissait confort et possibilité de charge du multi ou gain de poids du mono.

Sur la photo par contre il semble que se soit 2 demi lames qui coulissent l'une sur l'autre donc apparement pour étre monté sans jumelles mais je sais pas si c'est pour une question de poids ou de hauteur de caisse.

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Tu est dingue coupaing , tu imagine les contraintes de fou à cette endroit là !

Nan c'est bien deux demi lames mais monté l'une devant et l'autre vers l'arriere mis en sandwitch au millieu avec le pion de centrage .

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Pas si énorme que ça vu que c'est fait pour étre monté avec ça



Mais effectivement pas d'interet de coulisser du coup, par contre je vois pas l'interet des deux demi lame :huh:

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
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10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Bigger is better écrit:


C'est peut-être pour rigidifier le business, avec les 2 demi-lames tu as 2 épaisseurs où tu en aurais qu'une avec une lame simple et entière; histoire de pas courber la lame dans l'autre sens :S .

HemiWhyNot écrit:


Ou peut-être qu'ils n'avaient plus de barres assez longues alors ils ont tapé dans les chutes:dry: .
:pouet:

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Bin dit le pour rire tiens, vu que d'une auto à une autre la longueur des lames différent, ça leur coute peut étre moins cher de faire forger des demi lame une bricole plus longue et de les assembler tel que sur la photo à la demande.
Sur leur site il y a une fiche à remplir pour leur donner les dimensions qu'il te faut, c'est du sur mesure mais avec ce procédé ils peuvent répondre à la demande trés rapidement.

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HemiWhyNot écrit:


Gagné, tout le système des Caltracs est basé sur le principe (d'origine chez Chrysler) que le tiers avant de la lame sert en fait de bras de suspension (quand il se tord, c'est généralement en cas de forte accélération et ça fait sautiller la roue), et que l'amortissement est dévolu aux 2/3 arrières de la lame (c'est pour ça que les Mopar n'ont pas le pont au milieu de la lame, aussi).
Avec une lame en deux parties, on peut avoir 2 épaisseurs différentes.
Avec le bras ajouté en-dessous qui vient contrarier la torsion de la lame avant, on a une sortie de "mini-four-link"...

Ca a l'air de bien marcher!

Et sur des lames normale , est ce que le bras ajouter en dessous sert a quelque chose ? :huh:

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Page blanche !!

Peter écrit:



Voir juste au dessus : ( ça fait sautiller la roue);)

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Hep taxi !!

Ha ok ! Ca existe en bolt on ? J'aimerai bien avoir une idée de prix par curiositer :huh:

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Page blanche !!

Peter écrit:


Curiosité :whistle:

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Hep taxi !!

dodge5 écrit:


..... Fox sort de ce corps !!! .........

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quel interet a ce systeme ? :)

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the best is the one who try ....!

Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto