bon, je sais, c'est pas du Chrysler. mais bon.

j'ai donc acheté une firebird de 95 en V6 3.4l équipé GPL de 115000km.

le problème vient du moteur, j'explique:

le moteur vient à caler. il broute, remonte de régime, redescend et cale.

c'est quoi donc?? sachant qu'il le fait au gaz aussi, j'exclu un problème d'alimentation de fuel ou gaz.

je pense à l'allumage, mais quoi??? l'avance? les bobines?
de plus, j'ai beau avoir un Haynes, je sais même pas comment ça se règle l'avance là dessus. enfin si c'est ça!

des petites idées???

Bonjour Fanfan,
Je ne connais pas tout dans ce domaine, mais j'ai eu quand même 4 voitures au GPL, alors il faut savoir que sur ces voitures il faut périodiquement faire un entretien, qui comprend, en plus du changement des filtres dans le vapo détendeur et es bougies, une réinitialisation de la carte électronique qui gère le système.
Il faut savoir quand le dernier entretien a été fait, sachant que la majorité des gens ne le font pas, et alors au bout de 30 000 km ça se met à déconner et il faut régler l'ensemble.
Ici, les symptômes y ressemblent beaucoup, avec un peu de chance c'est juste un entretien.
Il te faudra donc aller dans un garage agréé GPL, car les garages "classiques" ne voudront pas y toucher.

crocodilapin écrit:


la révision je vais la faire là dans pas longtemps.
la cuve sort de l'éprouvage et le CT a été fait samedi.

c'est possible aussiq eu ce soit l'Eprom.
moi ça merde à l'essence et au gaz.c'est pour ça que je pensais à l'allumage.

Bien venu dans le monde moderne :P

L'avance est gérée par l'ECU donc pas réglable manuellement, avec ce genre d'auto tu a intéret à avoir un outil de diag électronique pour "lire" les capteurs et tester les actuateurs.

Je partage ton analyse concernant le carburant ESS/GPL qui serait hors de cause étant donné que le probléme se reproduit avec les deux, est tu sur quand méme que le probléme survient quand le moteur tourne au gaz étant donné que la bascule au gaz se fait aprés un certain temps sur beaucoup d'installation (mais pas toute) ?

Par ailleurs les équipements GPL modernes reprennent les infos des capteurs de l'injection ESS donc si un capteur est défaillant il peux te mettre la merde en fonctionnement sur les deux carburants.

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la sonde du debimetre ,ou le debitmetre si tu en as un.voir un micromoteur de commande de ralenti encrassé.le mieux trouve un garago qui peux te la passer a la valise.

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papillon des gaz encrassé?

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

Oui deja un diagnostic valoche se esrait bien.... ça aurait eté du Mopar tu aurais pu en faisant on/off plusieurs fois de suite AVOIR un code d'erreur lumineux... et au moins avoir une approche de ta panne. Est- ce que le calculateur mets le vehicule en LIMP MODE? Comme ça tu peux rouler jusqu'au prochain garage et faire un test valoche.. ;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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Merki pour ces réponses!

la voiture roule, mais bon sens!! c'est chiant!!! à l'arrêt je suis pas sur de repartir! et quand je roule tranquillou à 110/130, ça descend à 90 (pis ça repart)
j'ai même l'impression de tourner sur 5 cylindres dès fois.

bon, je voulais éviter d'aller chez opel à courrières, mais je vais pas avoir le choix!
(là bas, vu qu'il en ont vendu et entrtenue des comme ça)

oué, monde moderne....pffff!!!!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

sinon, c'est plaisant quand même!

bon alors suite à vos remarques, je pense que j'ai trouvé!!!

c'est l'électrovalve de régulateur d'air et ralentit. merci pour vos idées!!!

cela m'a permis de commencer par l'arrivée d'air et finalement de trouver. :woohoo: :woohoo: :woohoo:

enfin il y a 99,99% de chance que ce soit cela. :lol: