Peter écrit:


merci ;)

Fais bien gaffe au sens des pales en effet ! il y a un paquet de fois ou on croit que c'est a l'endroit alors qu'on s'est gourré (ce qui est arrivé a KJ).

J'ai eu également un problème de chauffe sur la mienne, c'était une question d'avance a l'allumage.

Ta tête d'allumeur a peut etre un poil tournée avec les vibrations, elle tourne toujours bien mais il y a peut etre un peu trop d'avance a l'allumage, ou l'inverse, ce qui fait chauffer le bloc a fond !!

A part ca, tu peut en effet tester un fan shroud, tu t'en fabrique un en fibre et tu vois si ca arrange le blem'...

Pour que mon radia soit completement opérationnel j'avais du le vidanger 4 fois (foutre du St marc dedans, une bonne balade de 30 min et vidange.. Et ca 4 fois..)


tiens nous au jus ;)

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'68 Coroner

ça sent le radia bien cuit,j'avais les memes symptome avec le mien,tout est rentré dans l'ordre avec un tout neuf en alu.

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>>

Vu le niveau de ta caisse, ça choquera pas si tu mets un radia en alu;) .
Et puis ça a été souvent répété ici, un radia pas bouché et de bonne apparence peut-être cuit, il a perdu ses facultés à dissiper la chaleur.

Sinon débranche la sonde de température, effet placebo assuré :P !

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Oui ou roule sans liquide :P

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Page blanche !!

Ah sinon une solution me vient a l'esprit !

Restom vend un additif qui ne se réchauffe pas, tu l'ajoute a la flotte de ton radia et ca limite la chauffe du moteur !

J'sais pas ce que ca vaut mais en tout cas ils font de très bon produits !

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'68 Coroner

Filex écrit:


Les pales sont dans le bon sens, j'ai vérifié.

Filex écrit:


Merci, mais je préfère trouver le problème et le réparer pour de bon.

Je ne suis pas trop adepte des pansements.

romain écrit:
Vérifie l'état de tes durits...Si elle sont vieilles et devenues trop molles, elle peuvent se fermer sous l'aspiration ! Vu y'a quelques temps sur une 4L garée devant mon magasin (et ça m'est arrivé sur le Monaco aussi...) sous l'aspiration, la durit se "colmate" , les bords se touchent, et tout merde ! C'est pour ça qu'il y a un "ressort" à l'intérieur...;)
Si elles sont neuves, à priori, ça n'arrive pas...

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Celle du haut est neuve mais pas celle du bas.
Par contre, le fait que la température baisse en roulant ne signifie pas que le liquide circule circule bien ?

Salut, si je peux me permettre (et y a pas de contrepétrie :P ) Si en roulant elle chauffe pas tu peux éliminer le radiateur, les durites et la pompe.
Avant toute chose et comme déja suggéré il faut étre sur que l'auto chauffe réellement mais si tu a une grosse emplitude de la jauge entre la circulation sur route et les bouchons on peux supposer qu'il y a un soucis.

J'ai pas tout les éléments en main concernant ton auto (ventilo, écope ...) mais au vu des symptomes et si tu n'a rien modifié à part le remontage du moteur je regarderais l'avance à l'allumage en premier, pas assez d'avance et tu transforme ton moulin en cocote minute.
Si tu à changé un aac stock par un perfo il faut modifier les réglages en fonction.

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Bigger is better écrit:


Je vais faire un post détaillé avec photo ce soir.

Mais rapidement, je peux dire :

Moteur 383 stroker
Pompe à eau mécanique neuve
Radiateur bb d'origine
Ventilateur électrique
1 radiateur huile de boîte juste devant (idem Fox)

Voilà en gros.

Allumage réglé à lurcy par fab et Leplum.

ton ventilo est asservi à quoi, un thermostat ??

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>>

Ah, et ton ventilo il souffle beaucoup, quelle diamètre?

romain écrit:


C'est des éléments qui étaient déja en place quand l'auto ne chauffait pas (à part la pompe) ou que tu a changé en méme temps ?

Ce qui serait bien c'est de savoir exactement ce qui a été modifié entre le moment où elle ne chauffait pas et maintenant.

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