Hi

Merçi pour vos explications qui ajoutées à quelques essais cet après midi m'ont permis de prendre quelques points de repère pour les réglages finaux.

Bref la doc me donne 5°+-2 au ralenti, le réglage à l'oreille que j'avais fait est a 3.5°.

Je n'avais pas le temps de faire plus pour le moment mais j'essaye de m'y replonger d'ici la fin de la semaine pour faire un test à 2000 et 3000 tr/min histoire de voir si je suis bien à 35° +- quelque chose.



http://www.youtube.com/watch?v=cdrdWD3gb80

Comme vous pouvez le constater les hauts régimes ne sont pas ma tasse de thé même si à terme je compte y arriver. Bref je suis en train de terminer et peaufiner les réglages de mon engin pour attaquer la saison (petite) qui commence dans 15 jours.

Au niveau motorisation il risque d'y avoir pas mal de changement cet hivers avec la construction d'un nouveau chassis et surtout l'arrivé soit d'un Hémi soit d'un Viper... a suivre mais dans tous les cas je vous tiendrais au courant.

mrbenou écrit:
A la louche, c'est à l'oreille avec un branque qui tripatouille l'allumeur pour trouver un vague ralenti... :P
Quant à la capsule de dépression, faut encore avoir un moteur qui en aie, de la dépression...
Sur les outils musclés, la dépression n'est jamais branchée...;) (y'a pas de dépression sur les allumeurs perfos...preuve s'il en était besoin que ça sert à rien !)

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