que necessite comme prépa ou caracteristique la pose de deux turbo sur un SB mopar?

avez vous des experiences ou des connnaissances a faire partager !:)

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Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
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nico06 écrit:


J'connais pas grand chose dans les bi-turbos, il y a une multitude de kit pour SBC à des prix qui font réfléchir :woohoo: :woohoo: , mais c'est comme pour tout moteur tapé (Bi-turbo, compresseur 6/71 ect..), si tout est pas forgé en dessous, étudié et monté aux p'tits oignons, autant se "torcher l'cul avant de chier" dixit mon Father, ça va marcher 3 minutes avant de tout s'prendre dans la gueule :S

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nono540 écrit:


d'ou ma question! je desire prendre le plus de renseignement possible et experience pour etudier la possibilitée :)

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je vais te donner quelques infos qui sont valable en général:
Décomprimer le bloc ( a voir car certains V8 US sont bien décomprimés d'origine, a cause de la pollution/ consommation si j'ai bien retenue ma leçon, dû au choc pétrolier)
Décroiser les soupapes, par la biai d'un arbre a cames (l'admission ne se retrouve plus en dépression mais en compression)
Si montage carbu, en aspiré ( comme les gt turbo c'est pas le top) car l'air en admission est deja melangé a l'essence en passant dans le turbo, et vu la chaleur...
En comprimé, de tel carbu existe pour V8 ? holley edelbrock??
Renforcer le moteur c'est l'ideal, mais si c'est un montage basse pression, il y a une marge a exploiter
L'avance a l'allumage a regler en fonction du montage
Une sonde large bande et idéalement une sonde de temperature des gaz d'echappement
Le mieux et le plus simple etant le compresseur

t'as qu'a aller voir patrick et sa GTO turbo!

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mrbenou écrit:


ou ?:)

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Bonjour ,

Je me permet de mon couplet : monter un moteur athmo puis le rendre puissant et fiable n'est pas easy.

Monter un moteur en blower puis le rendre puissant et fiable est le pain d'une certaine catégorie de gens .......

......... mais monter un moteur en bi-turbo avec la montagne d'emmerde et de mise au point , qui ont au final orienter les meilleurs vers le mono tourbo pour des problèmes de synchronisation de turbine , bien crois moi j'en connais que deux en France capable d'une telle poésie et l'un des deux est fou donc tu est au parfin .

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je ne savais pas qu'il fallait synchroniser les turbines!! je pensais que sa n'avais pas d'incidence !! bonne info ;)

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pour patrick, demande à laurent, je n'ai pas son adresse.
sinon, j'ai acheté récemment un livre sur amazon "maximum boost" de Corky Bell aux édition bentleypublishers.
je te le pretterai à l'occaz.
sinon j'ai un pote qui a bossé chez turboshop pendant 7 ans aussi :)

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mrbenou écrit:


ah tres bon ça !!;)

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Salut,
La prépa moteur pour un setup turbo est globalement la méme que pour n'importe quel moteur tapé, piston et vilo forgé sont un minimum.
En suite selon les perfs attendu il faudra envisager de décomprimer le moteur ,des soupapes d'échappements en inconel, un systéme de reffroidissement huile et eau digne de ce nom, un intercooler, un carbu ou injection adapté à la suralimentation.

Il faut garder à l'esprit que le turbo est un pousse au crime, le gain de puissance et si facile à modifier que le reste de la mécanique est vite dépassé si on céde au chant des sirénes :P

Les modifs listées sont pour un setup street, si tu veux faire les choses correctement il faudra changer l'aac pour un avec au moins 114° de séparation et des levées modestes, un jeu à la coupe des segments supérieur et un joint de culasse de bonne qualité, si possible MLS.

Le plus important est d'avoir une géométrie de turbo adaptée à ton moteur et à l'utilisation sans quoi tu va te retrouver avec un poumon qui avance pas.

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496ci AFR 305 heads
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10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Bigger is better écrit:


j'avance merci laurent! le but n'est pas la puissance a outrance mais du raisonnanle et streetable comment determiné la geometrie suffisante ?;)

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Rhoo putain que je suis long à poster :(
Je commence il y a 1 réponse, je valide y a 2 pages :P

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La géométrie d'un turbo se décompose principalement en deux parties, la turbine et le compresseur, le choix n'est pas simple.

Globalement il faut le compresseur le plus "petit" possible pour que le turbo atteigne sont régime d'amorçage le plus tot possible pour ne pas avoir de trou à l'accélération mais pas trop petit pour ne pas brider l'échappement.

Le choix de la partie compresseur n'est pas plus simple car là encore il faut trouver le compromis entre la pression souhaitée et le volume nécessaire.

Honnétement j'ai pas encore assez potassé pour étre capable de faire une sélection pour un moteur donné, au vu du prix d'une paire de turbo si tu te loupe c'est pas cool donc ou tu tente l'approche empirique avec le risque de te louper (Patrick avec sa GTO pourra t'en parler, il viens de recevoir son deuxiéme jeu de turbo car le premier convenait pas) ou tu fait appel à un pro aux US qui va te selectionner pil poil ce qui faut ou encore trouver un moteur identique en caractétisques au tiens qui fonctionne et tu reprend les mémes choix.

La mise en place d'un bi-turbo est plus compliquée en matiére de place et de plomberie mais offre l'avantage de moins d'inertie par rapport à un simple turbo qui sera nécessairement plus gros.

Si tu veux les coordonnées de Patrick envoie moi un MP mais en principe il sera à Lanas pour tester l'auto.

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la base sera probablement un 318ci stroker car je l'ai !! j'ai deja vu des montages sur youtube et aussi quelques sites mais car il y a un tjrs un mais pas trop de détails :( question place pas de pb le compartiment moteur est grand !
si quelqu'un a quelques sites us je suis preneur !:)

sinon au niveau des culasses? alu ? fonte ? grosses soupapes ? :)

injection ou carbu ?

vos idées !!;)

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