alors voilà, messieurs,

quelle admission dois-je prendre (à l'avenir) parmis les 3 suivantes, sachant que je ne fais pas de circuit, pas de Drag. c'est pour rouler normalement mais avec un meilleur rendement.

1) http://www.summitracing.com/parts/EDL-7193/



2) http://www.summitracing.com/parts/EDL-2191/



3) http://www.summitracing.com/parts/HLY-300-14/



Merci!!!

Salut,
Ca dépend du reste du combo mais vu l'utilisation je dirai une des deux edel en dual plane avec une préférence pour la performer vs performer rpm.

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

pas de combo, moteur stock , carbu Holley 3310 750cfm, collecteurs méganaz en acier rouillé.

Une performer simple.
Elle est parfaitement adapté a une petite config', et elle est prevu pour fonctionner a merveille de 0 a 5000 tours.

La RPM est une performer plus poussée, il te faut un arbre a came plus gonflé, elle marche de 1000 a 6500 ou une connerie du genre, c'est deja moins adapté pour "cruiser".

La performer sans aucun doute.

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'68 Coroner

Si tu comptes monter un AAC un peu plus pointu une performer/rpm fera l affaire . Je ne pense pas que tu sois à 6000 tours le pied dedans tous le temps.;)
ta plage d'utilisation sera 2500 /3500 tours en moyenne et crois moi c'est déja trés bien;) ;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

fanfan écrit:


Sans hésitation la performer, les runner plus courts vont améliorer l'agrément à bas et mi-régime là où "en principe" l'AAC d'origine est performant.

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donc la number 2! ok!!!

tout de suite Fred, arbre à cames ... nan nan!!! je reste stock à l'intérieur!!! :lol:

merci pour le conseil


donc j'en viens maintenant à: Est-ce que quelqu'un a ce modèle à vendre??? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: (rappel: 440)

quelqu'un qui aurait mis un arbre à cames par exemple!!!!:lol: :lol: :lol: :lol:

Mais t'avais pas dit qu'il était rincé et qu'il était de 74?
Parce que foutre ça sur un moteur qui comprime plus et qu'à un AAC vachement pas pointu du tout, je sais pas si tu vas sentir grande différence, à part dans ton portefeuille:dry: ?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


Sur mon 440 rincé d'origine, j avais changé le combo carbu d origine thermoquad + de 800 cfm, et admission fonte, (il tournait déja super bien comme ça)
contre le combo performer et un 770 street avenger (que j ai toujours) ... et je peux te dire que c était presque le jour et la nuit, ça marchait nettement mieux!
Malgrés une compression inférieure à 8.2, et un moteur cuit...
Sans parler de mon aac d origine, de tracteur...

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TLBT SPIRIT

un bon déglaçage de cylindre coussinets neufs et segments une nouvelle pompe à huile distrib neuve( si ton moteur n'est pas hors cote et pas besoin de rectif bien sur) un AAC et ses poussoirs et te voila partit avec un moteur rafraichit qui marchera plus fort...( :P et sur ces 8 cyl max;) :P :P :P :lol:

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dodgefred écrit:


:blblbl: Darkdog a peut-être trouvé la panne. Si c'est ça c'est la languette du doigt d'allumeur qui n'était pas assez tendue, et qui du coup faisait un mauvais contact avec la tête d'allumeur. On voit que ça a arqué, et le truc en carbone ou je sais pas quoi est bien usé.
Dommage c'était neuf.
Tient d'ailleurs si quelqu'un a ça une tête d'allumeur neuve je suis preneur. Ainsi que 2 gicleurs de 76.
Désolé pour le HS.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

si c'est pour ballader et rien changer d'autre ,je vois pas l'interet,garde ton fric pour y foutre de l'ess et viens a lurcy avec .

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chris écrit:


peux pas aller à lurcy par manque de temps, d'argent (je vais pas claquer 500euros d'essence sur un we), pas sur qu'elle aille jusque là bas, pas encore tout à fait en règle, et trop loin pour l'usure de la mécanique tant que j'ai pas changé mes amortos arrières et les rotules supérieures avants et les cylindres de roues arrières. (bein oui tout ça n'est pas encore fait pour des raisons personnelles qui me prennent beaucoup de temps en ce moment).

pis à part passer du bon temps avec vous (ce qui serait génial, je le conçois), j'aime pas regarder des bagnoles se tirer la bourre (aussi bien en drag, offroad ou circuit), c'est valable pour la moto aussi. je me fais chier à un point!!!!!
pis faire le tour des paddock, c'est bien la première journée...après, je fais quoi?? :huh: :P :lol:

@ Max: quand je dis rincé, c'est pas totalement vrai, il fonctionne bien, ne fume pas.et c'est pas parce qu'il est de 74 ou plus qu'il n'a pas le droit à sa petite pipe!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: ;) (en tous cas, si c'est bien ton doigt :lol: qui est usé,je suis bien content que ce ne soit que ça!!!franchement, rachète un doigt tout neuf et un chapeau de delco neuf ça ira mieux)

j'avais acheter une holley à Bernard, mais elle était pour les 361/383/400. Bref, pas le bon modèle.

bien tu vois là jte comprend pas ,tu as des trucs relativement urgent a faire sur ta caisse et tu veux faire un truc " qui va servir a queue dalle" fait tes freins et tes rotules et viens voir les potes sur les meeting du coin ;)

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fanfan écrit:


Les écoute pas, paye toi ton admission :lol:

KJ a raison, meme sur un moteur rincé ca fait la différence, et puis mine de rien tu gagne 15kg par rapport a la fonte de l'origine !

Sur mon vieux 360, j'avais changé 8 bougies le premier mois, j'avais déja gagné en perfs, (un poil mais ca se sentait, les reprises étaient meilleures) alors paye toi la performer, tu verra la différence, c'est certain ;)

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'68 Coroner