oh bin t'es bientôt au chômage avec tous ces cons de bobo écolos.

Chal340 écrit:


t'inquiète pas... du boulot y'en aura toujours dans mon domaine et d'ici à ce qu'il ferment quoi que ce soit, y'a un monde !!!, je prend les paris ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

oui, je le sais bien, tout ça c'est du flan. Les élections sont passées et ça va retomber dans l'oublie.;)

Pis dans le pire des cas il y aura toujours un terroriste Libyen pour t'embaucher :lol:

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Salut,

J’arrive un peut tard, mais voila mon expérience.
J’ai tout essayé personellement le plus rapide c’est par le dessus (si tu n’as pas à toucher au train avant et la boite).

FredBbody écrit:
Tu t entraines pour un concourt........;)
Ca me fait penser aux concourt ou les gars tombent les moteurs cox en un minimum de temps !!!!!:dry:

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

J’ai rentrée et sortie mon 440 3 fois en moins de deux ans, cela me prend environ 2 heures pour le rentrée seule et sans un pete dans le compartiment.
Le secret ce trouve dans fait que le block doit être pris par son centre avec la platine de carbu, tu mets des sangles aux quatre coins et du donne l’angle qu’il faut a ton block suivant les phases de descente. Et la il rentre tous seul le bébé, sans ce faire chier a tirer dessus avec des barres, bout de bois etc, etc…
Si les ricains te vende cette platine a tour de bras, du pense bien que c’est pas par hasard.

Pour tes problèmes, si tes culasse son stock il y deux pastilles de dessablage dernière les 4 en 1.
Pour la fuite c’est le joint arrière de ton vilo voir la pastille qui bouche le trou d’usinage de l’AAC qui fuit.

Dans le cas ou tes problèmes viennent des pastilles de dessablage et des demi lune du vilo cela ce dépanne sans sortir le moteur.



c'est pas sur la photo, mais les derniers remontage effectués, j'ai meme laissé le radiateur !

COUDA écrit:


Je m'en passerais bien tu pense !! effectivement avec l'experience j'ai commencé a 14h et a 16h il etait boulonné aux supports et la boite.

FredBbody écrit:
Faut dire que dans une péniche comme le Charger, on pourrait même mettre un pote de chaque côté à l'intérieur du compartiment, pour guider le moteur !! :P :P

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We are Anonymous...

oui culasses stock, donc sortir par dessus, tu ne bouzilles pas la peinture du capot en l'enlevant?
car je prefere, de nos jour, faire de la mecanique que faire repeindre ma voiture ( les bon peintres sont rares)
je vais regarder les pastilles , mais pourquoi une fuite subite? pression dans le circuit, joint de culasse ?

Le capot si tu sors le moteur par le haut... faut l'enlever forcément. Attention de pas peter le pare brise, faut être deux.

Je pense vraiment que les pastilles peuvent se mettre subitement à perdre oui, avec le temps elles se corrodent et devienne poreuse. les miennes étaient vraiment fines quand je les ai changées, devait pas rester grand chose de matière..

FredBbody écrit:



Oh purée, ca tient par les 4 vis du carbu ? T'a pas peur que les filetages prennent du jeu et fatiguent ? Surtout sur une admission en alu :unsure:
Enfin, tu dois savoir mieux que moi ce que tu fais ;)

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'68 Coroner

sousles10 écrit:


+1 pour Guss, la flotte qui circule a l'interieur a tendance a bouffer les pastilles.


Je ne sais pas si celles du 440 sont comme celles du 360 mais si c'est le cas j'en ai en rab si tu en veux ;)

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'68 Coroner