RAF383 écrit:


Et à titre indicatif, vous êtes réglés comment pour ceux qui ont des BB avec un Holley 3310, du moins des 750cfm?

Est-ce que quand je vais essayer des PDN plus gros je devrais le ressentir franchement? Ou est-ce que c'est minime?
En tout cas j'ai plus de trou à l'accélération:dry: .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


Le PDN ne sert QU'A l'accélération
Fais quand même des essais avec les 2 tailles (au moins le 31)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


J'avais bien compris, quand je demandais les réglages c'était pour les gicleurs, pour avoir une idée d'oú je me trouvais dans la fourchette quoi, si ce que je trouvais pas trop mal était de l'ordre du normal:blush: .

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max écrit:


:unsure: :huh: :dry: bé je sais pas!! :lol:
je suis en 440 post 74 d'origine et sans doute fatigué (mais pas de bouffage d'huile, ni de trace de joint de culasse), pipe et culasses d'origine, une fuite à l'échappement, un carbu holley 750 3310 racheté à Chris, réglé par Meister Plum.ça roule, pas de perte de cylindre, les bougies certes un peu blanche.
je pense que Chris n'avait pas toucher aux gicleurs, donc d'origine.

max écrit:


En théorie, tu ne dois pas augmenter de plus de 4 (6 parfois) points par rapport à l'origine
Sinon, c'est que le carbu est trop petit

Si t'as des 72, monter des 76 (voir 78) c'est bon
Des 80+ là, ça ne vas plus!

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RAF383 écrit:


J'ai pas fait suffisement d'essai, peut-être que je pourrai descendre un peu des 80 que j'ai là mais d'abord faut que je roule voir si le problème des bougies persiste. Voir si effectivement ça pouvait venir de la pauvreté du mélange.
Mais si tel est le cas, je serais étonné que ce 750 soit "trop petit", depuis le temps que j'entends que ce carby est parfait pour ce moteur.

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Dans ton cas, un 750 est parfait
(nul besoin de plus gros!)
Juste des jets plus petits

Vu ce que tu as dedans, entre des 76 et des 78 devrait faire le boulot

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J'ai fait ma première petite sortie hier, à côté de chez moi.
Ca marche mieux, elle tient plus vite le ralenti à froid mais ça je sais pas pourquoi puisque j'ai pas touché à la richesse de ralenti.
J'ai plus de trou à l'accélération. A chaud elle démarre au quart de tour, pas besoin de pomper ou autre astuce.:)
J'ai pas encore peaufiné les réglages de gicleurs.
Pour autant j'ai fait que 50 bornes donc autant dire quedal pour avoir un point de vue objectif.
Mais ça avance, c'est le pricipal.

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Petite question, là j'ai laissé le ressort noir, celui d'origine donc.
Il est marqué "not fully open", mais dans quelle mesure? est-ce que les seconds corps sont s'ouvrent jyste un tout petit peu, à moitié, pas loin de complètement?
J'avais essayé les autres pour voir avant d'essayer de le régler, mais j'avais pas senti grande différence, sûrement parce que le reste n'allait pas:dry: .
Est-ce qu'il faudra que je vois aussi du côté de la metering plate?

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max écrit:

Le ressort noir ne s'ouvre quasiment pas...Doit pas être un avion d'chasse, ta tire...
Quand on montait le ressort noir sur l'Hemi de seraph, t'aurais cru qu'on avait débranché deux cylindres... :P

(le ressort "d'origine", il est couleur métal, il n'a pas de peinture...Dans un kit, y'a plein de couleurs et deux longueurs: un jaune court, un jaune long, un blanc court, un blanc long, un violet long, un "plain" (métal), un marron long et un noir long...Du plus mou au plus raide, dans cet ordre je crois...si mes souvenirs sont bons...pas sûr du coup avec les jaunes et les blancs...):dry:

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Fox écrit:


Pas compliquer, plus ça ressemble au diamètre du fil a pèche de requin blanc, plus ça empêche les corps arrière de s'ouvrir

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Fox écrit:
[quote]Doit pas être un avion d'chasse, ta tire...[\quote]

Tout juste un deltaplane un jour sans vent:( .

Mais y'en a qui pense le contraire, l'autre jour je dis que je sortirai pas la caisse pour aller à la concentre si il pleut, pas envie de me foutre au tas, alors il me dis putain faudra vraiment que tu m'emmène ça doit être un monstre!
Euh non, j'ai juste des pneus de merde, en fait... :lol:

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Salut max,
pour amener de l'eau (ou de l'essence) à ton moulin...ou pas:
je suis en train de potasser un bouquin sur les moteurs 4 temps qu'un pote m'a filé. Il y est fait mention des causes pouvant entraîner des états de bougies différents:

- refroidissement non uniforme des cylindres
.joint de culasse défectueux
. présence de poches de vapeur (cavitation de la pompe)

- dosage de carburant inégal
. carbus mal équilibrés
. papillons non synchronisés
. niveaux de cuves différents
. prise d'air

- pression de compression différente
. segments et cylindres non complètement rodés
. jeu de soupape insuffisant

Bon, j'ai fait le goret hein. J'ai juste recopié le business:unsure: .

Bon, ça aura pas duré. Je l'ai prise pour aller au taf ce matin, et ça a merdoyé. J'ai tiré dedans pour essayer de "réactiver" le cylindre mais rien à faire. Alors docteur? mort déclarée à 7h22 cher confrère :P .
Du coup si elle part pas avant je vais essayer le truc que RAF m'avait parlé, l'isolant pour fil de bougie, car finalement même si je vois pas d'étincelles ça merde quand même peut-être à ce niveau là.

Enfin bon déjà on va reregarder la tronche des bougies et ensuite on avisera:-/

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La nature étant paresseuse... Si jamais l’électricité peut prendre un chemin plus court, elle le fera...
L'isolation m'a effectivement réglé mon problème, mais il peu y avoir d'autre causes...

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