Salut a tous

je viens de serrer le moteur de ma Plymouth et je suis a la recherche d'une revue technique pour Valiant de 75 ainsi qu'une epave de A-body sur laquelle je pourrai recuperer un 318ci avec boite sans faire trop de modif...

Si quelqu'un aurait un contact, je regarde tout :)

Merci d'avance a tous

Alex
The Gormandizers

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Salut a tous,
je m apel Alex, fais parti des Gormandizers,
je possede un ChevyVan de 1986 ainsi qu une Plymouth Valiant de 1975

Ravi davoir trouver le site XD

Welcome une petite présentation serait la bien venue ;) sinon pour la boite , j'en n'est une qui était monté sur un 318

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Page blanche !!

au fait peter ,ta barracuda avait un 318 ou 340
d'origine,je vais en voir une la semaine prochaine,
elle est de 73 mais elle à un 318 .
pouvez vous me dire si c'est trop poussif ou pas
merci;)

BARAC 74 écrit:


En 1973, le 318 donnais ça:
150 HP @ 3600
260 NL @ 1600 (couple)
Compression 8.60

C'est un bon 5.2 L, sympas pour cruisé cool. Pas un foudre de guerre.
Mais il est facile de lui ajouté une poignée de HP.
On peu même le stroker en 390, voir même en 402ci, mais là, faut pas oublier de modifier les freins.
Dans sa version original, il est tout simplement increvable. Un très bon moteur.

Le "problème" du 318 quant à ce qui est de le matraquer en sécurité( qui de toutes façons à partir de 73 devient celui de tous les V8 Mopar ), c'est le vilo en fonte. Il est toujours mieux que celui d'un SB Chevy, mais ça ne vaut pas l'acier forgé.

Cela dit, n'oublies pas non plus que les Barracuda pouvaient être motorisées par un Slant-Six ! ;) :P Ça pourrait donc être pire question performances. Ce qui compte, c'est l'état de la voiture, sa conformité à l'origine afin de ne pas acheter un mouton à 5 pattes, et si elle est modifiée, d'avoir la liste et les caractéristiques précises de toutes les pièces installées dessus qui ne sont pas d'origine.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Barac, je viens de relire ta présentation. Si tu sors d'une Inno Cooper, même 150 ch, tu vas trouver ça puissant, du moins au début, le temps de t'habituer à la conduire et de maîtriser les travers ! ;) :P

Regarde bien les dessous, ces voitures sont des monocoques. Bas d'ailes avant, bas de caisse, entourages de roues arrière et porte-à-faux arrière, plancher de l'habitacle et du coffre, doublures de tôles à l'intérieur du coffre le long des porte-à-faux : c'est là que l'humidité s'incruste er finit par faire des trous dans la tôle, d'autant que c'est blacksonné d'origine et qu'avec le temps, le Blackson sèche, se rétracte et retient l'humidité.

Et n'oublie pas si tu l'essayes que ça freine droit, que ça roule droit et qu'il ne doit pas y avoir de jeu dans la direction. Tout cela se répare mais ça coûte des ronds, voire beaucoup de ronds. L'huile de boîtoto doit être bien rouge( pas marron ), et si elle sent la petite fille qui se néglige( ou le poisson pourri, c'est comme tu préfères ), faut vidanger et changer la crépine de la boîte, qui ne doit pas patiner en accélérant, ni mettre 3 jours à changer de rapport.

Les "KLONKS" venant du différentiel ne sont pas un bon signe, pas plus que les vibrations dans la transmission quand tu roules. Teste le jeu dans les rotules de direction, la barre et les relais( Idler et Pitman arms ), le jeu dans les roulements. Attention aux tableaux de bord craquelés, boutons et autres accessoires qui peuvent manquer : ça coûte une blinde ! :sick:

Si t'as besoin d'aut' chose : tu demandes... ;)

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Moi elle était en 318. Avec un 3.55 et des roues de trotinette (275/50 14) elle marchait plutôt bien en D/A .le probleme c'est que pour rouler a 110 j'étais un peu haut dans les tours (dommage que Mickey , qui a fait l'allé /retour pour aller a Lurcy ne soit pas sur le forum , il aurait une vue plus objective :whistle: )
Bref , si c'est pour cruiser , ça doit etre vachement agréable avec un rapport de pont un chouille plus long et les bon pneu ;)
Par contre , pour avoir calculer la prepa de 318 (stroker en 390) je pense que c'est moins chère de passer en BB (en plus ça reste vachement plus évolutif ;) )

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zoot écrit:


je suis d'accord avec tout les point que tu sites Zoot , mais si la voiture est toute refaite, c'est plus le même budget .
Perso , les bas d'aille arrière était malade (C'est un peu la merde , mais en prenant sont temps , c'est plus que faisable)
pour la réfection de train avant , c'est pas non plus le bout du monde(et puis même si ça n'a pas trop de jeu ,mais que ça a 25 pige , c'est pas top :S autant refaire)
Pour les interieurs , c'est sur que ça vaut une blinde , mais bon elles sont rare celle dont l’intérieur ses impeccable ;) (généralement , au moins le sièges conducteur fatigué)
Et puis , c'est cool de bricoler ;) :pouet:

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merci a tous pour vos conseils, je viens d avoir des propositions pour deux 318, je vais voir ce que ca donne, mais la modif a faire est elle importante par rapport au support moteur?

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AlexGormandiers écrit:
Si y'avait que les supports moteurs ! Mais faut penser à tout: tringlerie de boite, arbre de transmission, traverse de boite, échappements, etc...Ca demande un peu beaucoup de boulot...et un peu de matos...
Si ton outillage se limite à un cric chinois et une paire de parpaings, ça va être long et douloureux...:whistle:

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We are Anonymous...

Ah oui fa c'est fur ...... mais avec un poil de tune cela peut éventuellement bien ce passer bref fait pas comme moi quoi.

Je t'explikate this night on thé dancefloor, after thé fucking job .

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merci pour les réponses, je vais la voir dans une semaine,il m'a envoyé une copie du ct
avec mentionné:
-frein de service:déséquilibre AR
-volant de direction:jeu mineuret/ou point dur aux braquages
-infrastructure, soubassement:corrosion multiple

type : 2DBAR
n° serie BH23G3B261220

Il faut pas que j'oublie l'aimnant:boufon:

sur les photos,elle a l'air nickel.est ce que ça vaut 17 000 euros?

et désolé d'avoir squatté ton post alex:blush:

-frein de service:déséquilibre AR : ça normalement c'est une contre visite : Seraph ?

-volant de direction:jeu mineuret/ou point dur aux braquages : boîtier et center bidule à changer : entre 600 et 800 € T.T.C..

-infrastructure, soubassement:corrosion multiple : ce qui peut être inquiétant, c'est qu'il n'est pas précisé la mention "corrosion non-perforante". Donc, comme tu le dis aimant, tournevis pour gratter et lampe torche avec visite sous la voiture.


Body Type: B = Barracuda
Price Class: H = High
Body Type: 23 = 2 Door Hardtop
Engine: G = 318 150HP(net) or 170HP(net) 1-2BBL 8 CYL
Year: 3 = 1973
Sequence Number: 261220 = 161220th Vehical Built

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

rebonjour a tous,

Grace a ces enf....s de banquiers je n ai pas la somme totale debloquee que je comptai mettre dans mon v8, du coup je suis a la recherche d'un bon L6 si quelqu'un connait quelque chose par la ;)

Bonne continuation les gens

AlexGormandizers

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refait le le SL6, sa vaut pas grand chose, mais pour rouler tout les jours, c'est le pied !

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Dodge B250 daily driver