Voilà une photo du 440 après un p'tit nettoyage au pistolet à dégraissant, les caches culbus sont en super état, j'ai fait le tour du moteur, je pense qu'il a bien été refait y'a pas longtemps, les pastilles de dessablage sont toutes propres, le moteur est pas beau car il a dû rester sous bâche ce qui explique la rouille superficielle sur les portées non protégées. J'ai pu voir aussi qu'il y a une méchante fuite d'huile au niveau du joint spi de carter de distrib. Pour le reste, l'allumeur est un Mopar Perf avec boîtier, le faisceau est un Taylor 8 mm, le carbu est très propre, les bougies pas pourries, il me fait une excellente impression jme goure peut être :S :S :S .

Une 'tite photo.

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

j'ai démonté un cache culbu, les culbus sont pas d'origine et m'ont l'air sympa avec des grosses tiges bien pépères, j'ai un peu cherché chez Summit, j'ai pas trouvé ce que c'était comme culbus, quelqu'un a t-il une p'tite idée ;) ;)

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ça ressemble a des mopr perf reglables

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J'sais pas pourquoi, j'ai l'vague souvenir que le Viet avait des culbus comme ça, réglables, bien qu'il était en aàc hydrau...:dry: :dry:

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We are Anonymous...

Ce matin poursuite des investigations...

La dépose de l'admission s'est faite facilement, les vis se dévissent avec 2 doigts, les filetages sont super propres, ça sent le boulot fait avec soin :) :) :)

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après dépose du Valley pan (pour la première fois sans le massacrer), une bonne surprise : un AAC mopar performance purple et des poussoirs hydrau en excélent état, ça semble confirmer que le moteur a vraiment pas tourné depuis sa réfection :) :) :) pour l'AAC je vais essayer de mesurer les levées au comparateur pour voir ce qu'il donne.

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Poursuite par la dépose du damper (un modèle d'origine semble t-il) puis dépose du carter de distrib, je crois savoir ce qui fuyait, les vis n'étaient pas du tout sérrées, une petite pression sur la clef à pipe a suffit à les désserer, les gars ont du oublier de remettre un tour de clef après séchage du joint silicone :S :S , la distribution est une double chaîne qui n'a pas beaucoup de jeu; que du beau matos pour l'instant :woohoo: :woohoo:

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Pour finir, une p'tite photo du vilo, j'ai l'impression que c'est un forgé à en voir l'état de surface des manetons, demain je cloque la bête sur le stand pour le retourner et continuer mon état des lieux, je glisserai un endoscope du boulot pour aller voir la gueule des pistons et des soupapes par les trous de bougies, le matos du boulot est top car on peut prendre des photos et tourner des vidéos :woohoo: :woohoo: :woohoo:

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:woohoo: Impeccable tout ça !! donc si tout vas bien tu le laisse comme ça alors ?

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Page blanche !!

Peter écrit:


Tout dépend des pistons montés dedans, si le TDC est bon, je laisse tout ça sans rien toucher ;) ;) , je serais juste quitte pour une pochette de joints :lol: :lol: :lol:

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nono540 écrit:
Top Dead Center ? Tête De Con ? Taux De Compression ? Trou Du Cul ? Truc De Chiotte ?:whistle:

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Fox écrit:


J'me doutais bien qu't'allais réagir :P :P :P , Taux de compression bien sûr, quoique tes autres propositions sont pas mal non plus :lol: :lol: :lol:

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J'ai monté le 440 sur le stand et j'ai déposé le carter d'huile, le vilo a l'air forgé et est en 0,10 sur les bielles, comment s'assurer qu'il est bien forgé ??? à la gueule des repoussements de métal sur les manetons, je pense qu'il est forgé mais j'suis pas sûr....

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Pour 66 à 1971 le vilo 440 est réferencé 2536983. (3671283 de 72 à 73)

Bonne lecture. :blink:

Un petit lien avec des numéros Mopar: http://www.moparts.org/Tech/Archive/motor/36.html