Sur ma chiotte, j'ai des étriers d'origine à l'avant, refait à neuf, et des Wilwood 4 pistons à l'arrière...Le tout avec une pompe à dépression pour le booster d'origine, ça freine sa race, putain, j'suis épaté !!:blink:

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Fox écrit:


Franchement, je trouve qu'il est pas dégueu le freinage de nos vieilles bagnoles, pour leur âge. J'ai des disques à l'avant tambours à l'arrière, avec l'assistance évidemment, tout d'origine quoi. Et tant que c'est froid, tu mange limite le volant pour peu que tu respecte les limitations de vitesse:blink: .
Bon, j'avoue que j'ai jamais vérifié l'état de mes freins (et j'en ai honte rassurez vous :P) , en dehors d'une purge annuelle, mais une petite remise à neuf et je pense pouvoir investir dans un dentier :P .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

ouais mais moi après avoir gouté aux 4 disques assistés de la corvette '79 je peux te dire que ça fait bizarre les 4 tambours sans assistance!

tout dépend de ce que tu veux en faire de ta voiture.
si c'est pour rouler cool, un kit classique avec des étriers simple pistons suffisent largement.
c'est ce que j'ai et sans assistance, bé ça feine très bien.
maintenant si tu as tendence à ouvrir, bon minimum des doubles pistons seront requis.

si tu optes pour la première solution, contacte Gilles "Olds" sur son site.
il a de très bons tarifs!!!

fanfan écrit:


Entre nous, pendant que personne ne lit, il te paye combien pour la pub que tu lui fait?
Je crois que tu parle de lui environ 1 à 2 post sur 10 :P .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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haha c'est vrai ça :boufon:

moi aussi je trouvais que les 4 tambours sans assistance ça freinais très bien !! :lol:

Bon le probleme c'est que j'ai essayé la Cuda a Raf !! et avec l'hydraboost , tu t'apersois que les 4 tambours sont juste des ralentisseur , pas des vrai freins :lol:

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Page blanche !!

max écrit:


rien du tout!! seuleument, j'ai été très très satisfait de ses prestations!!! il est très cool et serviable. Gilles est de ce forum.
raison de plus!!
je pense que c'est préférable d'acheter les pièces entre nous quand on en a et de faire travailler un compatriote qui est tout de même moins cher que les magasins en France!!!!
et au moins il est sur place pour négocier ses pièces.

maintenant vous bidouillez toujours sur 2 sites sans jamais l'interroger. c'est dommage.


@ Peter: j'étais en tambour, je suis passé en disques à l'avant avec étrier simple piston et MC sans assitance. pour rouler tranquille en respectant les limitations de vitesse, c'est bien suffisant!!! et c'est moins cher que du wilwood ou autre à 4 pistons...
maintenant, si je devais avoir une utilisation plus couillue de ma charger, j'aurai mis du haut de gamme, c'est sur.

Gilles dois pouvoir avoir une gamme au dessus aussi ?! enfin j'en suis pas la , on verra au moment propice ;)

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Page blanche !!

je lui ai envoyé un message via son site avec les références summit pour voir si il peut avoir tout ça et a combien surtout!

En fait, les freins, tant qu'on n'a pas à y toucher, ça va toujours bien...
Le problème, c'est bien connu, c'est "les autres"...
En drag ou sur circuit, finalement, on s'en fout des freins, puisqu'on "adapte sa conduite" aux autres...T'as pas d'freins ? Tu roules pèpère...T'as des freins ? T'attaques...
Mais quand ce con de môme va courir aprés son ballon sans regarder, quand le cycliste de merde va te couper la gueule, quand ce blaireau va ouvrir sa porte pour vider son cendard, quand ce camion des postes va stopper net parce qu'il a enfin trouvé l'adresse qu'il cherchait, quand cette conne qui se maquille dans son rétro va faire un écart, à cet instant précis, les 4 tambours qui grincent, on va pas les regretter !! Et ce petit investissement de kit de réfection ou cet upgrade, on va se dire que c'est le meilleur investissement qu'on a fait !! :P

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Fox écrit:


L'année dernière en suivant un pote qui roulait en Dart dans les bouchons, j'ai failli lui foncer dedans, je discutais sans faire attention. J'ai bloqué les roues arrière, et ça s'est arrêté à temps. Mais sinon t'imagine la gueule du mélange de bagnoles, un avant de Dart 65 avec un cul de pouahmobile:sick: !
:boufon:

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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max écrit:
La vraie phrase est: "un avant de Êêêêrkmobile avec un cul de Pouahmobile, bonsuère la mochemobile !!" :P :P

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arnaud92 écrit:


Kit willwood compatible avec les drums : 140-11020 (769$)

Wilwood's new limited offset FDL Pro-Series Front Hub Kits for Chrysler, Dodge & Plymouth 1962-1972 B & E-Body vehicles, offer disc brake upgrade solutions for OEM Drum spindles. We have completely redesigned our Pro Series line of brake kits using a larger 11" rotor and new forged aluminum hubs with the express purpose of maintaining the factory wheel position. This new kit widens the track with by only +.05" from original drum brake position. Based on the venerable forged billet Dynalite caliper, these versatile kits are easily optioned to suit the braking requirements and style preferences for a daily driver, serious competition, or the most discriminating show enthusiast. Most vehicle applications require no modifications for installation, and provide plenty of clearance inside popular 15" wheels. FDL Pro-Series kits can be used with either manual or power boost master cylinders. Kits come complete calipers, rotors, hub assembly, brackets and hardware. Requires purchase of additional brake lines shown below.


http://www.wilwood.com/BrakeKits/BrakeK ... =140-11020

Compatibilité avec :
http://www.wilwood.com/BrakeKits/BrakeK ... =140-11020

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Voia j'ai commandé le kit de freins et les lames arriere mais ils avaient plus de kit barre antiroulis arriere du coup je l'ai pas prise et je le prendrais chez moparshop.de mais etant donné qu'l n'y en a pas a la base je pourrais rouler sans au debut?
Et pis j'ai pris un petit kit de cutouts quick time perf. :P
L.addition est salée mais se sera toujours moins cher qu'un accident!!