même en Normandie on mange encore dehors :woohoo: :whistle: c'est d'ailleurs bizarre :dry: :huh:

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Page blanche !!

bein remets les visses de richesse à 2 tours et demi.

je me repete, mon probleme le fait meme en été

je vais demarrer le matin nikel , je me stationne à un meeting toutes une journée et apres je veux redemarrer (6/7h )et hop le starter deconne , calage , trou etc

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Bein je t'en veut pas coupaing mais au dernieres nouvelles il marchait du feu de dieu pendant l'été ?

Bon sinon dans le cas ou tu le redémarre après un certain temps laisse le chauffer un peut plus sur place avant dy aller ....

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je n'avais plus de probleme de pre mierdemarrage et d'accéléraion mais toujours ce probleme de demarrage qui se produisait apres avoir rouler et redemarrer le véhicule quelques heures apres .

le laisser chauffer c'est ce que je fais toujours mais pourquoi lors du premier demarrage , il monte de suite n ralenti accéléré et je peux rouler sans trou .

il faudrait que je regarde mon volet de starter dans quels positions il se trouve apres avoir rouler et un arret de 2 h .

pour moi ça ne vient pas du froid mais du redemarrage apres qui me creait un probleme de d'accélération et de ralenti accéléré

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c'est pour éviter ce genre de galère:boufon: que j ai monté un" starter portugalais":lol: :lol: ;) ;) :boufon: :boufon: faut écouter les anciens qu'est ce qu'il disent !!! quel film?????

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

bein débranche le et fais le starter avec ton pied!

problème toujours présent au demarrage

ralenti accéléré a 900/1000 tours au lieu de 1200/1400

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change de sens... ah nan, ça c'est au BOB!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:


change d'essance, met du 98.

vérifie tes compressions, tes bougies, que tes câbles sont bien enfoncés que ta bobine délivre suffisament de jus.

est-ce que ça pourrait etre du a une mauvaise batterie , vu que j'ai eu un soucis d'alternateur y a pas longtemps

de plus quand je demarre parfois j'ai le demarreur qui ne se lance pas de suite comme s'il bloquait

tout à l'heure quand je l'ai mis en route apres 24heures d'arret , il a calé quand j'ai enclenché une vitesse du a un ralenit instable


est-ce que la bielette du bilame du starter doit etre droite ou courbé

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est-ce que la tige de commande de starter venant du bilame doit etre droite ou bien courbé ?

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Cela na pas d'importance, ce qu'il faut c'est que lorsque tu appui et tu relache une fois sur la pédale avant de démarrer le volet se ferme à 3mm avec la vis de ralenti à froid sur la came la plus haute.

Ce n'est pas le réglage qui est donné par le haynes mais c'est le mien avec les vis de richesses à quatre tours chacune ......... et mon pull off choie est retourner voir sa mère.

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parceque j'avais remis la tig droite donc a froid demarrage impeccable mais à chaud starter encore legèrement enclenché

j'ai donc fait une légère courbure pour qu'à froid il soit fermé et à chaud ouvert

qu'est-ce t'en pense ?

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En fait il faut qu'a froid le volet de starter soit quasi completement fermé ( il doit rester quekchose comme 3/4mm ) avec en bas la vis de réglage de ralenti en face de la came exentrique sur le cran le plus haut ( juste au bord mais bien posé dessus) et ton pull off choke dans un tiroir .

Ensuite j'ai percé un trou de 10mm juste au dessus de la spiral pour évacuer plus vite les calories et j'utilise une boite à air d'origine avec le bout réorienté vers l'echappement ( je suis du nord) .

Avec ce setting je ne suis quasi plus emmerdé elle démarre bien à froid au matin , sauf quant il fait -2 où là une fois démarré je m'autorise quant même une petite minute de chauffe hein faut pas pousser non plus ; là dessus je la reprend au soir soit 5 heures après ou là elle redémarre bien avec le starter qui s'est remis et rien aussi à déclaré pour le retour .

Le seul moment où j'étais carrément emmerdé avant par temps froid c'est lorsque je la déposai chaude et je la reprenais disons une ou deux heures après , là oui moteur légèrement refroidi mais bilame de starter encore moteur chaud en "mémoire" et bien cela ratatouillai à l'accélération le temps que le moteur reprenne sa température en accord avec la bilame ; en été jamais emmerdé et il ny a qu'en hiver que cela me le faisais (moins sensiblement quant meme depuis la pose d'une boite à air d'origine ) .

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merci de ta réponse

Mon volet de starter est bien fermé avec 3 mm de jeu par contre la vis de ralenti accéléré est sur la partie la plus en bas de la came mais d'apres ce que tu me dis il faut qu'elle soit a ras du trou pour faire revenir au ralenti normal .
il faut donc que jej oue sur les 2 bielettes pres de la came ?

je vais reposer pour l'hiver ,ma boite à air d'origine et il faudrait que je retrouve tous le systeme avec le tuyau pour le mode été/hiver car je n'ai plus rien .

Effectivement ce que tu me décrit par temps froid ressemble exactement à mes symptomes , apres avoir roulé sans que le starter ne se soit enlevé et que je pose l'uto comme ça , des que je redemarre quelques heures apres , je me retrouve avec un moteur qui tourne mal , ralenti bas , trou , etc .... . D'apres toi ça viendrait du bi-lame qui n'evacue pas bien la chaleur alors que le moulins au bout de 2 heures a besoin du volet de starter + fermé .

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