Bonjour,
je suis nouveau sur le forum,et j'ai un probleme de concience
je possede une charger 68 avec un 440, gros carburateur, grosse pipe et echapement de 3 pouces et j'aimerai pour noel me faire un petit cadeau,
2 culasses + arbre à cames pour mon moteur.
quitte à avoir mal en consommant de l'essence autant que ce soit vite!
donc j'aimerai avoir votre avis sur le modele à acheter, car je ne compte pas en acheter tous les noels
donc je cherche le top ou presque:lol:
que pouvez vous me conseiller?
merci
d' avance
sousles10

Salut et bienvelue à toi,

Si ton moteur est d'origine, tu as donc un 440 Magnum, qui est déjà un moteur gonflé d'origine pourvu de culasses spéciales avec grosses soupapes, arbre à cames perfo et tout ce qui va avec. Tu peux le bien sûr le doper davantage, par exemple en optant pour la config 6 pack, avec les 3 carbus double corps et l'arbre à cames qui va avec, voire faire pire. Mais est-ce bien raisonnable ? Avec un moteur qui d'origine reste collé à un Hemi à moins d'une longueur de capot.

Pour les pièces perfo, il y a Mopar Performance, qui produit de quoi doper nos bon gros V8, et quelques autres dont mes camarades forumers sauront t'indiquer les noms. ;)

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

merci pour cet avis, je veux rester sur un look d'origine donc 3 carbu non
mais culasse alu au lieu des fontes ça ne nuira pas;)

Tout dépend du budget.:)
440 source et Edelbrock font de très bonne culasse OOTB, mais pas mal de préparateur les modifient. Les indy EZ sont très bien même déjà sans prépa, après ya les B1, les grosses indy, mais comme je te dis, tout dépend du budget. Gros carbu c'est quoi?

Bienvenu à toi, photos de ta voiture?

voila une photo,
je ne veux pas me donner de budget en ce moment, je cherche un truc bien.
Le carbu je vais verifier car je n'est plus la ref , c'est un pote qui m'a dit que c'etait un gros

voila la photo

sousles10 écrit:
Ben, sur un SixPack, c'est d'origine, les 3 carbus...;)

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et puis , il faut pas changer que ça ! si tu passes avec un AAC bien velu , les basculeurs d'origine vont peu être pas aimer !!
comme dit Hervé , c'est quoi ce que tu appelles gros carbu ? et ta pipe d'admission ?
pour l'AAC , si tu veux rester en hydro ou pas ?
Mais bon si tu veux avoir un truc qui marche déjà mieux , avec une paire de Edelbrock Rpm un peu tapé et l'AAC qui vas bien ça devrait déjà convenir (et aussi les basculeurs, la visserie , joints etc etc :P )
et puis juste pour savoir ,ton rapport de pont c'est quoi ? si c'est un truc qui tire long comme un jour sans pain , tu auras beau mettre n'importe quoi , ça ne vas pas être très nerveux .;)

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sousles10 écrit:
Chouette bagnole...:)
T'es dans quel coin ??

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c 'est pour tout ca que je me suis decidé de poster avant d'acheter les pieces,
je ne cherche pas à en faire un drag, mais un truc qui n'est pas ridicule sur route devant les allemandes recentes
pour le pont je ne sais pas je regarde, c'est une R/T ça aide?
je suis dans le 38

je viens de regarder vite fais dans les bouquins que je possède , et voila une petite config sympa .

donc les culasse Edelbrock Rpm (prépa suivant le budget)
http://www.hughesengines.com/Index/prod ... NrIFJQTQ==

Kit AAC ;
http://www.summitracing.com/parts/CCA-CL21-672-4/
(j'ai fais pas mal de test avec le simulateur de compcam , et celui l areste un bon compromis . mais deux /trois autre peuvent être intéressant !)


pendant que c'est ouvert coté AAC autant changer la distrib (si pas fait bien sur)
http://www.summitracing.com/parts/CCA-2104/

bien sur il serra vivement conseillé de mettre des culbus a rouleaux !
je pence que que pour ce genre de levée ce de 440 source devrait suffire .
http://store.440source.com/Aluminum-Rol ... /200-1045/
ne pas oublier les espèces de cavalier pour la rampe de culbu et la visserie !
http://store.440source.com/Rockers-Arms ... oducts/50/

et bien sur la pipe d'admission qui vas bien (je ne sais pas la quel tu as ?) Une torker 2 est pas mal.
http://www.summitracing.com/parts/EDL-5091/

Donc avec ceci le carbu qui vas bien ! suivant la formule magique , on tourne au alentour de 730 cfm ;
http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-81770/?rtype=10

ça c'est vraiment une ébauche !!!

a ça il faut rajouter la boulonnerie arp pour les culasse au moins !
regarder ce que tu as comme allumage !
calculer le RV que tu vas attendre etc etc ;)

tu auras vite compris que pour avoir quelque chose d'homogène , il faut quand même toucher à pas mal de truc :lol:
(je n'ai pas mentionné tout les points bien sur , mais regarder aussi quel converto tu as ?tu veux pas faire de run déja ,donc c'est pas indispensable . mais ça pourrait quand même etre sympa :lol: :woohoo: )

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sousles10 écrit:

J'voudrai pas jouer les relou mais tu sais pour rivaliser avec les grosses allemandes va falloir t'accrocher grave , autant sur la preparation du moulbif , mais surtout sur tout le reste .moi avec mon six pack 440 j'dis pas que j'en ai pas surpris quelques une a l'accelerations mais voila ca s'arrette la, tu finis toujour derriere en sueur car t'as faillit te tuer a chaque virage . Faut pas rever, meme si nos caisses marche du tonnerre pour leur age , faut l'accepté , une grosse berline moderne genre A6 ,A8 te mettera tjs ds le vent si elle en a envie .

Comme je te le disais plus haut, le moteur de la R/T est un moteur préparé d'origine. Toutes ses pièces sont spécifiques et n'ont pas grand chose à voir avec un 440 standard, y compris ses culasses. Pour résumer : tu as sous ton capot l'un des trois meilleurs V8 Mopar des sixties. Il donne d'ailleurs toute sa valeur à ta voiture, qui ne proposait que deux moteurs : le 440 Magnum et le 426 Hemi : c'est dire que tu as déjà le top de l'époque sous le capot de ta voiture.

Libre à toi de vouloir le gonfler davantage, mais vu la rareté de la chose en général et sous nos cieux en particulier, il serait dommage de le dénaturer. Il ne pourra jamais égaler les perfos d'un moteur moderne, qu'il soit allemand, italien ou américain, mais je peux te dire qu'il en remontre encore à quelques voitures modernes et, que lorsqu'il est bien réglé et en bon état, il envoie autant qu'un V10 de Viper première génération, du moins en prise directe entre 4000 et 6000 tours. Tu peux par contre le fiabiliser en améliorant le circuit de lubrification( carter d'huile plus grand ? Radiateur d'huile moteur ? Double filtres à huiles ? Là, je laisse la parole aux experts ), et peut-être un radia pour la boîtoto et le pont ?

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Trop

Ne voulant pas marcher sur les "plates-bandes" de Peter qui s'y connait bien mieux que moi en bloc Mopar tu as ceci :

http://www.classicindustries.com/mopar/parts/e2087.html

Cette config est annoncé aux alentours de 480 -500 hp selon ton carbu avec plus au moins 530 ft/lbs de torque...

Mais je rejoints Zoot sur ses propos...

zoot écrit:


Tout a fait d'accord avec Zoot. Vu avec mon expérience, plus de HP, vas t'amener à une voiture désagréable a conduire, et jamais au niveau des top puissance comme des M5 ou autre Brabus (qui elle, sont bourré d'électronique pour compenser les manques d’adhérence ou autre réglage d'injection variable et tout le fourbis).
Plus tu augmente les levé d'ACC, plus le moteur est heureux au delà de 4000 tours, et fini le couple a bas régime. Tu te retrouve avec un avion de chasse, incapable de démarré doucement, qui ne cesse de faire des travèrs a chaque coup de gaz, et qui te fait perdre t'es plombage et abîme ton audition. Fini le cruising pépère et le glouglou de péniche.
Bonjours les infrasons, les vibrations, les pneus qui ne rentre pas dans les ailles (nécessaires pour passé les HP), les freins plus gros, etc...

Comme dit Zoot, si tu veux pas aller sur la piste (drag ou circuit), ne change rien. ;)