RAF383 écrit:


c'est pas la même :blblbl: Y a une légère nuance ! :P ;)

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Page blanche !!

Fox écrit:


pour 1 440 six-pack , 1200 ;) cfm je crois .

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Idéalement nous sommes ce que nous pensons, ...vraiment ?

MisterT écrit:
C'est pas un p'tit peu gros, mon p'tit gars ??
1200 cfm pour un 440, faudrait qu'il soit séééééééévèrement tapé pour avaler tout ça !! Et même !! Faudrait qu'il prenne 9500 rpm ! :P

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We are Anonymous...

Si,si mon p'tit Foxinet, ça fait bien 1200 cfm quand tout est ouvert !!;) ;)

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six pack power! ;)

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DODGE Demon 440ci
FORD Taunus Break 73
PORSCHE 944S de 87

oui je confirme sur le six pack , 1x 500cfm + 2 x 350 cfm = 1200 cfm a 8000 tour pour le mien malgré quelques doutes sur les valeur de mon compte tour VDO:-/

j'ai lu tous vos avis, je pense que ca se dirigera vers le six pack en effet !


Cependant j'aime bien cela aussi :

C'est un autre type de 6 pack ? j'ai vu des vidéos, et voir juste la partie noire bouger quand la voiture est a l'arret c'est dément !!






Mais pouvez vous m'expliquer, (je sais je suis chiant :lol: ) en détail ce qu'est un 6 pack ? je ne saisis pas, pour moi ce n'etait qu'un nom d'écope !



quelqu'un pourrait me dire en détail a quoi ca correspond et comment c'est foutu ? ce serait vraiment sympa :)






Sinon aujourd'hui j'ai taffé a fond dessus !



J'ai tout rebranché, elle démarre nickel, les feux marchent, ca m'a permis d'aller a la soirée bowling de l'iut, les 200 étudiants ont tournés autour de la caisse, tout le monde etait la pour écouter le moteur, un vrai plaisir !


Ca a été l'attraction de la soirée !
J'adore ces moments, ou tout le travail qu'on a fait paye, les gens la remarque, allucinent, viennent poser des questions, discuter... ce sont vraiment des moments géniaux !


J'ai également réparé mon lève vitre, ressoudé parfaitement (pourtant d'habitude je suis une bille en soudure mais la j'étais dans un bon jour) ca marche nickel ! je suis trop fier :lol:




De plus, je me suis occupé de la direction, j'ai tout enlevé et graissé, c'est geant ! avant ca bloquait, ca frottais, la on dirait la precision de conduite des dernières voitures actuelles ! :P


Le volant tourne a deux doigts, très souple, bref, super journée !!!


J'en ai également profité pour continuer l'avancement de mon tableau de bord, ca devrait vous plaire :P

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'68 Coroner

LEPLUM écrit:
Ca me paraît démentiel pour alimenter un pauvre 440 !!! Doit y'avoir des gicleurs de montre ! Quand on sait que, déjà, "wide open", 1200 cfm c'est trop pour un moulin comme le mien, par exemple, qui cube 500 ci et qui prend 7500 rpm !! (500 x 7500 : 3456=1085 cfm)
Un 440 qui prendrait 7000 aurait à peine besoin d'un 900 cfm !! Alors 1200...:blink: :blink: (et un 440 qui prend 7000, c'est déjà un obus spatial !)

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jeronimo écrit:
8000 rpm ???:blink: :blink:
Je te confirme que ton compte-tours marche pas...:whistle:

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Filex écrit:
Le "Six pack" est un carburateur à 6 corps, qui doit son surnom au fait que vu de dessus, il ressemble à un pack de six bières...
En mode "balade", à mi-pédale (non, Loïc, non, pas "ami pédale"...) tu ouvres les deux corps centraux, et full throttle, tu ouvres les 4 autres ensembles...Corrigez moi si j'dois une bouse...Trés à la mode à l'époque où les constructeurs se livraient une bataille marketing sur les données techniques de leurs autos, et jouaient à "celui qui en aurait le plus" !!
Des essais récents (Mopar Muscle) montrent que finalement, ce n'est pas plus efficace qu'un seul gros carbu...Ca coute juste une blinde !
Quant à la prise d'air que tu montres, c'est un "shaker", c'est la prise d'air classique associé aux Hémi...Un énorme saladier monstrueux qui recouvre tout le moteur, avec des trappes qui s'ouvrent, se ferment, etc...C'est un bordel ! Un vrai shaker est un truc compliqué , chiant au possible pour accéder au moteur quand il faut ne serait-ce que régler un ralenti...Pour avoir "supporté" celui de seraph pendant des années, on en avait tellement marre qu'on a fini avec la partie supérieure du shaker...fixée sur le capot !! Une hérésie qui nous aurait mené au bûcher en d'autres temps, mais un bonheur enfin pour la mécanique !!! un simple filtre rond de 14", qui se glissait en dessous et roule !
Le fait est qu'esthétiquement, c'est chouette, même si le Plum nous a prouvé par des essais fumants à Avon Park que cette prise d'air n'est pas trés efficace (trop plate, située dans des remous sur le capot...il se crée une dépression à cet endroit, qui a tendance à faire l'effet inverse de celui recherché !) La Plumette s'étouffait sur les runs, alors qu'une fois enlevé le shaker, elle pétait le feu !! Comme quoi...
Accessoirement encore, un vrai shaker coûte un bras !!

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si je peux corriger , ce n'est pas un seul carburateur six corp , mais 3 carbu 2 corp :lol: (donc il faut la pipe d'admission qui va avec :lol: )

Et comme jeronimo la précisé plus haut le carbu centrale et plus gros que les deux autre .

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Page blanche !!

voila une ptite photo



comme tu peux te l'imaginer ça dois etre une grosse misere a regler :lol:

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Page blanche !!

Peter écrit:


Tout à fait Thierry, appelé Six Pack, Six Pak, ou +6 chez Plymouth. Un merdier sans nom à régler pour un avantage discutable :unsure:

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Life is a contact sport

Si j etais à ta place j investirais pour un systeme injection FAST EFI un peu cher certes mais touch of class sur une ancienne;) ;) ;) ;) ;) ;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Peter écrit:
Oui, j'ai fait court...:whistle: Et ça coûte le prix de...trois carbus !;)

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