pour avoir démonté des moyeux autos pour1 changement de disques de freins je n'ai eu aucun problemes
lors du démontage/ remontage et j ai fait ça pont déposé sur chandelles!!!!
donc :lol: :lol: comme dit peter le sous marinier donc je ne comprends pas d'ou vient ton probleme
essaye d'inverser les moyeux gauche et droit... les fusées ont elles la meme longueurs?

Il y a certainement un gremlins quelque part...

ce qui me gene c'est que je n'arrive pas à trouver cette" fuck'n satanée douille" pour controler/graisser les roulements sur mon RAMCHARGER.:whistle: :whistle: :whistle: :whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

je m'en doute qu'il y a un gremlins quelque part !!!!!

avant de devoir tout démonté , je voudrais quand meme essayée de savoir si c'est pas moi qui fait mal la maniip ppour l'enclenchement de mmes moyeux et je ne comprend pas pourquoi il ne veulent pas s'enclencher car à la main y a pas de soucis quand du fait tourner la partie centrale ça s'enclenche.

le moyeu de roue gauche et le moyeu droit sont exactement les meme , pas de difference de longueur.

pour enfoncer les moyeux auto il me manque vraiment 1 mm pour pouvoir enclencher le circlips dans la rainure du moyeux de roue comme si quelque chose bloquait derrière ????


il me faudrait des phootos pour comparer

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le probleme doit venir de la !!!! je peux plus démonter j'ai plus l' outil:woohoo: :woohoo: :woohoo:

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dodgefred écrit:

J'ai reçu le mien aujourd'hui, fait ch** d'avoir payé 50 € pour 1 douille qui va me servir qu'une fois (le Ram est vendu ..)
(dodgefred) Tu ne m'as pas répondu au MP.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

DESOLE PAS EU LE TEMPS...... :S :S :S

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j'ai démonté ce matin mes auto locking hub pour réessayer de remonter les moyeux mile marker acheté neuf
apres avoir étudier en long et en large la notice et regardé des vidéo sur you tube .

j'ai enlevé le clips de l'arbre de transmission et j'ai rentré le moyeu manuel , j'ai mis le clips sur l'arbre de transmission mais à l'exterieur et j'ai mis le jonc exterieur qui ne rentre pas tres bien dans la gorge du moyeu de roue
J'ai graissé et j'ai remonté le capuchon , serré les 6 vis

ça ne bouge pas mais le capuchon ne rentre pas completement dans le moyeu de roue , j'ai un leger jour

ça vient a fleur du joint mais bon ça tiens

j'irais l'essayer cet aprem et on verrra

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j'etais faire un tour dans un terrain boueux et ben ça arrache en 4 roues motrices

et j'ai remarqué que pour les debloquer il faut reculer de quelques metres aussi .

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essaie aujourd'hui position 4L ça craque
je roule en 4H , je m'arrete pas au N le levier boite auto et levier transfert et ensuite je passe en 4L , ça craque meme quand je passe sur P
Je suis donc obliger d'arreter le moteur pour passer en 4L

une idée ????

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mecanovi écrit:

C'est bien ce que dit l'autocollant de pare-soleil non ? Pour passer en 4L, voiture stoppée, boîte en N !!!!! (mais moteur tournant ou arrêté, si tu es en N ça ne change rien pour le transfert)

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oui, achète un 4x2 !!!

Non je plaisante bien sûr, même si ce sont deux véhicules différents, sur mon ex w200 4x4 full time, j'avais le même symptôme, obligé de couper le moteur (en position neutre sur la boitoto ) et ensuite de changer 4H / 4H locked / 4L / 4L locked, je n'avais par contre pas de moyeux de blocages à l'avant.

je sais que c'est voiture stoppée mais pourquoi sur n boite et passage en 4L ça craque

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AH ça craque moi pourtant je passe en 4x4 en roulant juste en tirant le levier...;)
pour eviter ça deja vidange tout tes fluides et rempli avec de la dexron /ATF si ta boite a déja eté démontée il se peut quelle n'est pas été remis exactement comme elle était...
mauvais alignement..... pas tres grave coupe ton moteur redemarre une fois passe en 4x4 :P

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voici un ue photo de ce qu'il ya sur le pare soleil pour passer en 4x4:lol: en esperant que ça puisse t'aider;)

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