kiki écrit:
UNE culasse alu ? Et l'autre, elle est en quoi ?:whistle:
L'Hemi a ses fans, qui ne voient que par lui, mais il sont rares, chez nous, ceux qui en possèdent ! J'ai eu la chance d'en conduire un de temps en temps. C'est un moteur que je trouve moins coupleux qu'un 440, mais qui a incontestablement une "présence" dans les tours ! En gros, c'est un moteur qui se prêtera magnifiquement à une grosse prépa...
L'architecture hemi est toujours celle qui est utilisée dans des moteurs de top fuel de 8000 hp...Y'a surement une raison !
Et on est plutôt 77, en ce qui concerne "le hangar"...

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77 s'est à côté j'habite chennevières sur marne, tiens hier y a personne qui s'est arrêté quand je suis tombé en panne d'essence d'ailleurs vraiment la merde cette automie de réservoir, va falloir lever le pieds:woohoo:
Pour les meeting ma voiture descend passer l'hiver dans le lot, y en à un un gramat(46) au mois d'août, le gers c'est pas trés loin j'avais lu le post vous inquiétez pas. :P

VINCENT écrit:


Surtout en Fastback :P

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Life is a contact sport

Fox écrit:

.

:lol:

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

kiki écrit:
Bééé, passe boire une bibine un dimanche...;)

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kiki écrit:


C'est simple... on est un minuscule petit club avec des maillons lourds :whistle: qui gravitent autour.
Les Mopar ne sont que trop rare. Et si un jour une humain lambda est touché par la grace divine et il "voit la lumière" et qu'il décide de s'offrir une Mopar, la route est encore longue avant d'arriver au Nirvana.

Très rapidement, tu va voir qu'ici que 80-85% des gens ont du A-body, du B-Body et du E-Body

Les A-body c'est pour ceux qui ont voulu un muscle car, mais qui ne s'y sont pas pris a temps et/ou (...pas de raison d'être sectaire ;) ) qui n'avaient pas de thune :P (je crois qu'il doit y avoir de vrais amoureux du modèle, mais... ;) )
Les B-body, c'est le groupe "problématique"... problématique, parce que ça inclus une très grande quantité de modèle dont certaine voiture comme une Charger 68 (t'emballe pas, il te reste une vérue) ou une Super Bee 70 sont d'une rare beauté, (pour ne citer qu'elles) mais malheureusement, on y trouve aussi des voitures qui auraient du rester à l'état de proto (...et encore c'était, là, déjà de l'argent foutu en l'air) donc, je ne parlerais pas, entre autres, des pouahmobile® (Trademark of Fox Gossip Engineering, since 1961) :lol:
Les E-body se limitent à deux modèles de voitures sur 5 ans. Une production très rare que seul le haut du panier à su apprivoiser, et là même il y a deux écoles, ceux qui préfère la Barracuda et ceux qui penchent pour la Challenger. Mais tous s'accordent a dire que dans le pire des cas "l'autre" reste la "deuxième plus belle". (Accessoirement, tout le monde rêve d'avoir une E-body, mais l'orgueil mêlé a une grande frustration ne permet pas autre chose que de détester l'être tant aimé, mais si inaccessible)

:P

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:
C'est beau, j'ai failli verser une 'tite larme... :copilote:

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Merci Raf la messe est dite, Alléluia :space:
La vie est ainsi; Y'a ceux qui voient la lumière et puis les autres :woohoo:
Par chez nous dans le grand Nord, il parait que beaucoup sont encore au fond de la mine à creuser pour voir juste un éclat ....mythe ou légende???

makss écrit:


Ouais... à l'origine la technologie d'un moteur Healey?


According to www.hemi.com.au, "The Hemi-headed engines were already common in Europe, mainly Grand Prix race engines, with the valves open[ed] and shut by twin overhead camshafts [DOHC]. Chrysler decided to adopt a different approach, instead of leaving its single five bearing camshaft in the vee of the bent eight [V-8], they chose to run adjustable pushrods up in a straight line to work short and long rocker arms, pivoted on parallel rocker shafts.

James Zeder and Ev Moeller were on the team after the war that looked into the Hemi for Chrysler. They looked at a Healey engine with a Hemi-head and found it to be the most efficient design that they had seen. They built a head for a Chrysler six cylinder engine, and called the experimental unit the A161. It was tested in the real world in a car driven by the head of testing Wallace Zierer. It passed the test and by 1948 they had a 330 cubic engine called the A182, a V8 with Hemi-heads.

( http://www.allpar.com/mopar/hemi/ardun.html )

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1978 Jeep Laredo

Fox écrit:


Éternellement... Ceux qui croient savoir... et ceux qui savent B)

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1968 Plymouth Barracuda Cab 383
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1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:
Ingratitude de la mémoire...Tout le monde ne se rappellera que du "moteur Hémi", oubliant le petit Healey...
Tout comme "le frigidaire", alors que Mr Marcel Audiffren en est pourtant l'inventeur, et non cette marque du groupe Electrolux...On devrait dire: "M'man, y reste du jus d'orange dans l'Audif' ??" en lieu et place de : "Qui c'est qu'a piqué le dernier yaourt qu'était dans l'frigo ?";) ;)

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Les E body sont de belles auto certes,
mais restent malgré tout des modèles de Kéké... tiens, il n y a qu' à voir Don Johnson... :whistle:
(ou, je sent un violent lynchage se profiler à l 'horizon.. )

Les B body sont sublime et bestial à mon gout,

Mais rien ne remplacera L'allégresse des A body, qui sont l' essence même des muscle cars,
Spartiates, certes, mais pure au niveau de leur look, et riche au niveau des sensations extrêmes qu'elles procurent!
(Je sens le lynchage imminent...)

Allé les proprios de A body, faut pas se laisser bouffer non plus! :lol:

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TLBT SPIRIT

Fox écrit:


Bin oui, passe dimanche après midi, je finis ma chally.

RAF383 écrit:


Ou pas.

L'essence des Muscle Cars, ce sont les A- et B-Body de '67 à '69 c'est à dire des voitures destinées au grand public, dont des grands coupés familiaux (B-Body) ou des petits coupés "sportifs" (A-Body), dans lesquelles on a implanté, tant bien que mal, des V8 surpuissants. A titre d'exemple, la barracuda '67 et '68 s'offrait un 383, la barracuda '69 un 440.:blink:

les E-Body, ne sont finalement qu'une tardive évolution (dégénérescence ?) et un compromis (bâtard ?) de ces deux types : un coupé sportif suffisamment large pour accueillir confortablement une (très) gros V8.

Mieux ? Moins bien ? Différent, c'est certain ! et difficilement comparable.

En tout cas, une 'Cuda 69 avec un 440, c'est beau comme un crêche :woohoo:

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K J écrit:
Allonge toi sur mon canapé, mon petit KJ, on va décortiquer tout ça...Les Dart sont des réminiscences des jeux d'enfants...Elles plaisent au esprits simples, qui sont restés trés jeune dans leurs têtes...Demandez à un enfant de dessiner une "voiture"...
90 fois sur 100, vous obtiendrez peu ou prou ça:

Et ça, regardez bien, c'est une Dart...
Alors foin de citations foireuses du genre "la vérité sort de la bouche des enfants", "les enfants ne sont pas pervertis", etc...Non, les enfants sont des p'tits cons qui savent pas tenir un crayon, point barre, et quand ils arrivent à en tenir un, ils dessinent mal...Et quand ils dessinent "mal" des voitures, ben ils dessinent des Dart, point final !!! :P ;)

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