j'ai commandé un moyeu manuel pour remplacer mes moyeu auto qui sont tous neuf


je vends donc mes moyeux automatique complet et neuf (avec cale 4 ergot et ecrou de moyeu)

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J'ai édité mon message + haut car j'avais écrit il me semble des bêtises mais en fait j'espère que ton transfert est "off" quand tu roules sur le sec en 4x4. Sinon je ne donne pas cher de sa durée de vie ...
Un 4x2 "crabotable" (le terme n'est pas exact mais consacré) ne doit jamais rouler en 4 roues motrices sur du sec ou des routes où l'adhérence est normale. Jamais !
Car y'a pas de différentiel central.
Par contre les anciens "Ram" (avant 81 il me semble) dont la chaine cinématique était la même que celle d'un Range, donc "full time 4x4" n'avaient bien sûr pas ce problème !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

ok compris alors pour ne pas user ma NP208 j'ai commandé sur ebay us des moyeux debrayables manuels de marque mile marker 302

je mets donc en vente les miens (auto) qui fonctionne tres bien complet neuf avec 2 cales a 4 ergots et 4 ecrous de moyeux

ça ne fonctionne pas sur le miens car je n'ai pas les cales avec les 4 ergots de monté donc impossible de verouillé et de deverouillé les moyeux avant

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aha hah je rigole tout seul :lol: bien sur qu'on peut rouler 4x4 DIFFERENTIEL VEROUILLE et en full time sur un sol dur comment ils feraient du ROCK -CRAWLING ALORS ???? quand tu verouilles tes moyeux et que tu shiftes en 4wd c'est fait pour te donner de l adhérence et du grip sur tout type de terrain bitume y compris....:lol:
Nos Ramcharger n ont pas de différentiel vérouillable ni de blocage seulement un différentiel à glissement limité arrière.....
Pour les séries aprés 84 c'est le systeme" shift on the fly" qui fonctionne en roulant jusquà 80kmh. une bague coulisse par dépression et embraye le demi arbre avant c'est un systeme emprunté aux foreuses dans la recherche du pétrole / gaz...pour dire que c'est efficace:lol:
pour le tien mécanovi qui est tres bien faut juste shifter en 4x4 s'arreter et descendre verouiller les moyeux... meme cas pour les crew cabs BEN....:lol: :lol:
quand au ripage des roues c'est normal du aux rapports de ponts légerement differents
3.21 à l avant et 3.23 ar 4.09 / 4.11 pour un w200 et le différentiel fait le reste il ya toujours une roue celle qui est à l'exterieur quand tu tournes qui parcourira la + grande distance tandis que l autre tournera sur place..... avec le différentiel bloqué ça agit comme un spool les roues tournent en meme temps et glissent et le cul du véhicule chasse .. phénomene bien connu en drag....

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

J'ai reçu mes mile marker commandé jeudi sur ebay - us

reste plus qu'a .....

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dodgefred écrit:
Que ceux qui ont du pousser la Chally du Viet au retour d'un run, pneus chauds, et roues avant braquées pour la rentrer sous le barnum lèvent la main... :P :P

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We are Anonymous...

bon , probleme de chez probleme


impossible d’enfoncer à fond les moyeux manuels donc le clips ne s'enclenche pas dans la rainure comme s'il butait sur quelquechose
je me retrouve donc avec des moyeux auto qui ne fonctionnent et des moyeux manuels qui ne s’enfoncent pas à fond

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demonte tout et regarde les cannelures de tes fusées tu dois avoir quelque chose qui gene;) ou monté à l envers:unsure:

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c'est ce que je vais faire

j'attends la douille spéciale pour desserrer les ecrous de moyeux

mais perso je ne vois qu'est ce qui pourrait bloquer


y a bien 2 écrous ?

peux tu me faire une photo de ton moyeu (interieur) ?

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j'ai reçu ma douille ce matin et j'ai déposé le premier ecrou , puis la cale et resserrer correctement l'ecrou du roulement.
J'ai ensuite remplaçé la cale ppar celle avec les ergots et j'ai tous remonté

mais comme rien ne va du premier coup quand j'ai fais l'essai en 2 roues motrice , impeccable mais quand je passe en 4 roues motrice j'entends tic-tic-tic dans le moyeu .

y a t il une astuce pour les enclenches et les déclenché


je rappelle que mes hub auto sont neuf

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Hello, je viens de relire ton post et un petit souvenir vient de me revenir.

J'ai eus il y a quelques temps un soucis similaire sur un W200 4x4 permanent, j'ai dû changer le pont car le gars d'avant avait roulé sans huile et les roulements avaient pété ainsi que le diff.
Donc remontage d'un pont d'occas mais en conservant mes disques et mes arbres de roues et j'ai souvenir d'avoir pas mal galéré pour enfiler un arbre de roue (gauche) je le croyais à chaque fois bien en place et au moment de serrer le disque, il n'y avait pas suffisamment de filet pour engager l'écrou.

Peut-être une piste à suivre bien que ce ne soit pas les même véhicule

je regarde sur la revue technique et je fais des photos du moyeu .... bizarre ton truc....;)

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mecanovi écrit:

Tu l'as trouvée où ?
C'est indispensable ou on peut se débrouiller avec une "bidouille" ?

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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pour ma part j'en avais fabriquer une avec un bout de tube et une douille et ja'i soudé des barre de feraille pour les ergots ... chiant à faire et je n'arrive plus à la retrouver... elle a du partir à la jaille alors si tu as un plan pour en trouver une.......;)

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Pour ma part, avec une douille de 44 achetée 5 euros à la broc du coin ça va nickel :whistle: