Salut à tous, je m'y met aussi.... après avoir roulé un peu avec le 318 sur la Cuda, j'ai pas mis longtemps à regretter le Big Bloc power, aussi j'ai attaqué à désosser proprement le 383 que le proprio de la 'Cuda m'avait gentiment donné avec en me la vendant...Je vous vois venir avec des idées de strocker derrière la tête, mais non, j'ai tenu bon et j'ai repoussé loin de moi 440 source et ces idées "pousse au crime" pour me contenter de soigner proprement ce bloc...au passage si on parle de strocker j'ai déjà assemblé un 540 Ci GEN VI de chez Chevy pour ma Bel AIr 55 Pro tour, AAC roller, vilo Pro Crank 4,25, bielles H en 7/16, piston JE 10,25, culasse perf RPM etc.....donc je me suis déjà perdu dans cette escalade de violence mécanique (au grand dam de mon larfeuil au passage).
Pour le 383, voilà le programme : j'ai fait une commande Summit avec pistons forgé, segments, coussinets, palier, pompe à huile HV, distrib Comp CAms, AAC comp Cams, soupapes etc...., j'ai emmené le bloc et les culasses pour une resurfaçage de -0,3 mm sur bloc et culasses pour arriver à un TDC de 10/1, les cylindres sont en 0,40 pas usés du tout et je les fait déglacer au passage, je récupère tout ça vendredi et la commande Summit devrait arriver bientôt...
Je vous tiendrai au jus de l'avancée des travaux.
Pour le carter d'huile et crépine, y'a plein de choix mais je voudrais pas un monstre qui s'arrache aux passage des butons de portail (ça m'est arrivé avec la charger 440), que me conseillez vous ???

Bizzzzzzzz

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Comme carter d'huile à grosse contenance pour la HV, il y a le 31580 de chez milodon, et il est pas trop grand pour arracher les bouches d'égouts.;)
http://www.summitracing.com/parts/MIL-31580/

nono540 écrit:


....Rien ! ça sert à rien un carter d'huile grande capacité dans ton cas (comme dans la plupart de nos cas d'ailleurs) ...reste avec ton carter et ta crépine (nettoyée) d'origine.
Carter 5 litrons suffisent amplement, sauf si tu passes ton temps à 6.000 tours en permanence (ce dont je doute).

Passe ton tour en gardes tes sous pour aut'choses...

Avec une HV, il est préférable de mettre un carter de grande capacité. C'est vrai que pour un moteur stock, une pompe à huile normale suffira.

coronet67 écrit:


J'veux bien garder mes sous pour aut'choses, j'ai pleins d'idées ;) , surtout que le milodon coûte un bras, mais c'est une pompe HV et j'ai lu plein de post qui disaient en substance que le carter d'origine était vidé en un rien de temps avec ces bidules là et je veux pas descendre le vilo dans un rond point emmanché à fond les ballons :blink: :blink: :blink: , je pensais peut être modifier le carter d'origine en lui rajoutant une tôle verticale de 50 mm pour augmenter la contenance d'un bon litre et modifier la crépine bien sûr...
Quelqu'un a t-il déjà fait ça ??? :S :S :S

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Pourquoi tu veux absolument mettre une HV si tu restes en stock?

Un carter avec la profondeur d'origine, mais rallongé sur l'arrière est une bonne chose, muni de cloisonnement pour emêcher l'huile de refouler dans un coin à chaque accèl' un poil velue ou chaque virolo pris sur les jantes (et ça va plus vite qu'on ne pense, genre Popeye et sa Cuda au gymkhana du Nat's...Inconvénient, faut que la barre de direction passe à travers...C'est un travail fastidieux chaque fois qu'il faut le démonter, mais bon, à priori, on n'y fourre pas le nez tous les 4 matins... Je m'en ferais bien un comme ça pour ma bagnole...La grosse capacité n'est effectivement obligatoire que si on a une pompe HV...Et effectivement, j'ai toujours entendu le Gourou dire que si on n'a pas une bonne réserve d'huile, on se retrouver rapido avec + d'huile en "haut" qu'en "bas"...On peut aussi soigner la redescente de l'huile en polissant tous les "conduits", surfaces, trous etc par lesquels l'huile redescend dans le bas moteur, mais que ceux qui se sont tapé ce boulot over-chiant me jette la première pierre...Je te confirme que le gros Milodon trapézoïadl est une vraie calamité sur route ouverte...:(

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pompe HV : plus de capacité d'huile voir meme un radiat huile moteur , moi c'est comme ca que je fait pour une pette evo. , ou carter sec pour la + grosse evo. type circuit of course; et la c'est reparti pour l'hemoragie de larfeuille . :P mais ce n'est pas le propo.;)

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Chal340 écrit:


Elle est comprise dans le kit Summit, je vais peser le pour et le contre...:unsure: :unsure:

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Sinon y'a celui du hemi , il fait 6 quart et n'est pas trop encombrant .c'est ce que j'ai mis sur le six pack car comme dit plus haut la plupart des 7 et 8 quart sont tres chiant sur nos routes.http://racehemi.maxwedge.com/topics/oilpans.php

nono540 écrit:


Oui ............. Meilling HV et carter stock modifé .

J'ai fait le carter car le hight volume pompe environ 30% de plus qu'une stock , et , j'ai mis une hv qui est (vue après coup ) aussi taré 15% plus haut qu'une standard car avec mes faibles moyen je n'ai pu réviser mon bas moteur qui devait aussi accuser l'age de ses artères .

Du coup bilan , à froid le carbu est réglé pour démarrer au quart et la préssion est là sans latence à 75psi pour être à chaud avec un idle à 700/750tr/min à 15psi ........... pari gagné je serais resté en stock je te dit pas la préssion de merde que j'aurais eut .

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Y'avait pas Loïc "Moparnuts" qui vendait un carter avec la barre de direction qui passait au travers, y'a un bail, déjà ?
D'ailleurs, y serait pas cané, lui ? On le voit plus...:dry:

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Fox écrit:


Si quelqu'un a ses coordonnées, j'ai tenté de chercher sur le trombinoscope sans succès :( :( :(

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Tof écrit:


Très beau boulot :):):) , pourrais tu STP et si tu en as la possibilité, me donner les cotes de l'appendice (profondeur, largeur et hauteur) à partir de la face avant du carter, j'ai pas envie de faire un montage à blanc du bousin, ça fait pas mal de taf en plus:( :( :(

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Oui superbe ton carter, Tof! J'avais pas vu!
t'en as profité pour mettre des chicanes j'imagine...