Personnellement , je voulais taper dans le 318 !!puis le stroker :sick: et finalement j'ai entendu la même chose que toi !

Et tu vois ou j'en suis la !! :lol:

J'ai calculé pas mal de fois , et le verdicts , c'est qu'il on raison ! pour le même pris tu peux te faire un big block !

Le truc c'est qu'il faut la boite qui va avec , l'arbre de transmission etc etc !! mais finalement c'est rien :whistle:

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Page blanche !!

ouais, m'enfin mettre un big block dans une A body, c'est quand meme un chouya baleze ... hein KJ ! lol

Le small est raisonnable niveau placement, mais du coup, autant prendre le plus gros des small ^^ lol logique :p

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

pour info des 360 j en ai 2 dont 1 à vendre:lol: :lol: :lol: :lol:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

AllerHop écrit:


Un 470 par exemple. :P

Pour info, niveau poids, ça pèse dans les combien un small block tout équipé ? et un big ? :huh:

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FEEL THE POWER !!!

et voilà.
http://www.moparts.org/Tech/Archive/motor/21.html

Plus de 50 kg de différence quand même ! Ça pèse sur le train avant... Sans oublier le pont à changer...:huh: Les 340 et 360 ont un vilo en acier forgé, ce qui n'est pas le cas du 318.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

zoot écrit:
1/10 de plus à cause des 50 kilos, et...3 secondes de moins grâce aux watts !!:whistle: :P

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We are Anonymous...

Là, mon Foxounet, tu me rassures. En ligne droite c'est moins gênant certes, surtout lorsque le nez de la voiture est en l'air... ;)

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Trop

zoot écrit:
Si en plus, tu montes des B1 sur ton big, y'a même plus de différence !
Blague à part, 16.4 avec un 318, et 13.6 avec un big, sur ma Cuda "d'l'époque"...
Oubliés, les 50 kilos !;) ;)

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We are Anonymous...

16.4 sec. ? Une berline Cadillac de deux tonnes avec un big-block de 429 ci et un pont de... 2.94 le fait à l'aise ! :P Si tu rajoutes les grands pneus en 15 pouces, la Cad tire à 2.75 sur le bitume :lol: Alors, avec un BB Mopar... :whistle:

C'est quand même bien un big-block :pouet: :pouet: :pouet:

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Peter écrit:


Hé mais c etait aussi un bon choix Peter... tu disais que tu avais un budget sérré au depart... :whistle:
Une boite et un arbre en plus à retailler, + un converto + flexplate+ des bricoles de merdes à coté... ça commence à chiffrer!
Aprés les mauvais esprits de ce forum ont commencé à t'envahir! :lol:

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TLBT SPIRIT

AllerHop écrit:



Oui mais mais bon, vu que c etait assez courant au us avec les kit qui vont bien, yavait pas de raison que j y arrive pas!
Aprés le choix du 440, c est sur le fait d etre tomber sur une occaz, avec l ensemble complet moteur boite pont pour un prix ridicule...
Sinon je partais sur un choix d un 408 strocker sur base de 360, ça aurait été aussi bien sympa à mon avis!

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TLBT SPIRIT

Merci les gars ;) Donc ça peut être judicieux de prendre un strocker 408 de chez Blueprint... ( car j'ai entendu dire que les 360 magnum de chez mopar performance ne se font plus :( ) pour une prépa plus axé "Street" et circuit occasionnellement... :)

Je sais pas ce que vaux les moteur de chez Blueprint ? vous avez entendu des trucs ? :huh:

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FEEL THE POWER !!!

On rigole, mais il est vrai qu'il faut considérer plusieurs paramètres : faire en fonction de son budget, de ses capacités personnelles à réaliser le travail, sans oublier la place et l'outillage. Tout le monde ne peut pas se lancer dans un tel boulot.

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