Raminator écrit:





éclaire ma lanterne lilian tu as pris tant de poids que ça:woohoo::lol: alors il va falloir que tu renforces
la suspension de ton ramcharger il va falloir passer en" heavy duty" et monter des paquets de lames de pick-up:lol: :woohoo: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Fox écrit:


Okay' merci pour l'info !

Je m'en sors plus dans mes milliard de problème, mais il faut que ca remarche !



Fox écrit:



Je vois tout a fait, en effet la mienne n'est pas très bien vissée, il faut que je le recale et que je re-règle tout ca !


Merci pour l'aide les mec, ca fait plaisir !



Et pour les bougies, vous avez quoi sur vos moulins ?

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'68 Coroner

Sorry no text.

Raminator écrit:
La semelle d'injection et les deux solénoïdes sont pas over discret non plus... :P

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We are Anonymous...

Sorry no text.

Sorry no text.

Raminator écrit:
C'est vrai, ça ! A quoi tu ressembles, mon bon Lilian ? La dernière fois que j't'ai vu tu devais avoir 13 ans, par là... :P

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We are Anonymous...

Fox écrit:



tu vois Hightower dans police académy? c'est le même en blanc :P :P :P :P :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon:



en fait, j'en sais rien :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon:

Sorry no text.

Raminator écrit:
28 quoi ? Kilos ou années ? :P

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We are Anonymous...

Ca y est miracle !!!! :woohoo:







Après 1h de tatonnement, j'ai trouvé !!





En effet, l'allumage avait tourné, c'est ca la cause de tout !

J'ai tatonné, en le tournant 5mm par 5mm a partir des photos que j'avais en archive (pour savoir a peu près par ou commencer) et un moment elle a démarré !


Je l'ai laissé chauffer un peu, puis, pendant qu'elle marchait, j'ai tourné delicatement l'allumage, millimètre par millimètre, en cherchant l'endroit ou le ralenti est le plus haut (symbole du meilleur régime), puis petit a petit je descendais le ralenti avec la vis au carbu, et je paufinais en tournant encore l'allumage, jusqu'a la position la plus parfaite !


C'est incroyable, je vous le dit !


TOUT MES PROBLEMES SONT RESOLUS !! :pouet:


J'y crois meme pas !

Elle ne chauffe plus (a peine 70°)
Elle démarre a froid et a chaud au quart de tour !
Plus de vapor lock
Le ralenti tient a froid et a chaud
Elle tourne comme une horloge, aucun bruit suspect !
Avant, quand je passais de P a D (ou R), elle entrait en sous régime et calait, c'est résolu également !


J'en reviens pas, c'est géniaaaaaal !!!!! :P



Je suis trop trop heureux, vous passez meme pas imaginer !!! :laugh:

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'68 Coroner

Filex écrit:


On est aussi très heureux pour toi!!! :woohoo:
En remerciement, tu ne vas pas "la peindre en gris mat" :boufon:

;)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Grâce à qui? On dit merci le MOC. Au fait tu as payé ta cotise?

le reglage de l'avance n'est pas celui du ralenti le + elevé en tournant l'allumeur. la tu as trop d'avance. un petit coup de lampe et le tour est joué. ;)

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Idéalement nous sommes ce que nous pensons, ...vraiment ?

Je ne savais pas qu'on pouvait régler la tête d'allumage sans l'aide d'une lampe strobo. Beaucoup de personnes le règlent comme Filex à l'oreille ou une lampe est indispensable pour un réglage au p'tits oignons?