Le sujet a été souvent abordé, quant à l'intérêt d'ouvrir les prises d'air sur les capots. Cette vidéo n'apportera aucune réponse et sauf si d'éminents spécialistes en aérodynamique se cachent parmi nous, je doute que l'on puisse déterminer si les appendices d'un Superbird sont efficaces. Par contre à l'ouverture de l'air grabber, on constate qu'il "aspire" fort.

La vidéo pour alimenter notre curiosité naturelle et les débordements :P

http://youtu.be/s-t5WKkgMDk

Pour ceux qui souhaitent un développement Wikipedieste: voici un lien. Il y est question de Chrysler, avec la fameuse Airflow

http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rod ... automobile

J'ai toujours voulu faire une expérience de ce type avec la Cuda ! Fixer des longs brins de laine avec un scotch, un peu partout sur le capot, pour voir comment s'organisent les flux dans ce coin là ! Si ça se trouve, le scoop n'avale pas d'air du tout, et les brins de laine se mettent tout debout sur le capot !!
Faut que je pense à essayer ça, un jour...;)

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Pourquoi ne pas aussi essayer sur le B300? Les gens pourront ainsi dire qu'ils ont croisé le van à laine. Je dois avouer que je préfère de loin le Van gogue de Dodge 5, sur un autre post.

Beep Beep écrit:


il est van tas tic ce Beep Beep ;)

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the best is the one who try ....!

Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

moi j'ai pas testé les bouts de laine mais je me suis tapé un orage de folie lors d'un dernier roulage avec la chally avec les scoops dans la boite a gants , ben pas une goutte dans le moulbif , donc...

Sur la première vidéo, j'ai comme l'impression que l'aileron soulagerait l'arrière de la Superbird plus qu'il ne l'appuierait au sol:dry: . Non?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

ce n'est pas un superbird: ce n'est qu'un projet

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

choup écrit:


Il y a triche, c'était pendant un orage donc, le scoop y tonne :side:
Ne vous inquiétez pas mon médecin affirme que je ne suis pas contagieux :-/

Beep Beep écrit:
Deux fois la même vanne à moins d'une semaine d'intervalle ? Ca faiblit, sur ce forum, ça faiblit...:(

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choup écrit:
Ca compte pas: sur les Chally, Cuda et autres trucs du même genre, y'a une vache de chicane pour que justement la flotte n'inonde pas le moulin...(et l'air n'entre pas plus, d'ailleurs...)
Je demande à voir avec un Six Pack Hood Scoop...;)

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Fox écrit:


C'est faire abstraction d'une technique pourtant éprouvée: le comique de répétition :P

En tous cas je la trouve très réussie, cette superbird 71 :kiss: :woohoo:

Perso je ne voit pas à quoi sert un aileron plat comme ça si ce n'est une raison esthétique... Encore que si il avait été incliné (dans le bon sens, cela va sans dire), il aurait pu contribuer à coller l'arrière train de la belle au sol... Et quand bien même, je doute que si appui très fort il y a sur cet aileron, il arrive à retransmettre toute cette intensité jusqu'au train roulant... à mon avis ça ferait plus flamber les côtés de l'aileron... à méditer...

Personne n'aurait un gros sèche-cheveux, de la farine et une superbird pour qu'on puisse faire des tests plus approfondis ?

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Tu connais l histoire du pingouin qui respirait par le cul ?

Primo il est pas plat il est incliné et reglable.

Et deuxiemement il est pas si fragile qu'il en a l'air :)

Christophe31 écrit:


Au temps pour moi, j'avais pas vu de près :



Reste à savoir de combien est la poussée verticale engendrée par cet aileron à une vitesse donnée pour savoir si réellement cela a une incidence significative sur le comportement routier. Mais je doute que l'on puisse trouver des données aussi exactes...

;)

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