bougies froides/chaudes

[phil64]

Chez Champion plus le nombre est petit plus la bougie est froide : une RN11.. est plus froide qu'une RN12.. par exemple.
Chez Autolite c'est pareil , une AGR32 est plus froide qu'une AGR42.

[max]

Une question bête qui a déjà été évoquée, mais je sais plus où:blush:, quelle différence entre une bougie "resistor" et une "non-resistor"?
Comme je vais sûrement aller en commander cet après-midi, j'ai encore besoin d'éclaircissements.

Sur le lien que RAF m'a filé, elles sont resistor, et sur d'autres qu'on m'a conseillé elles ne le sont pas.
Une question d'allumage peut-être:dry: ?
Si ça peut vous aider j'ai une grosse bobine, un allumage électronique et un boitier chrome en ce moment...:huh:

[Bernard]

max écrit:

.......... mais je sais plus où..........

>>Ici !....;)

[max]

OK, donc finalement ça change rien pour moi visiblement.

Donc soit les Champion RC12YC soit l'équivalent en NGK (BCPR5ES) iraient sur mon moteur.
Le truc qui me chiffonne c'est que ce sont des indices chauds, et donc qui vont à l'encontre de ce qu'on m'a dit quant aux bougies froides sur les culasses alu.
Passez moi une paire de pagaies que je rame plus vite :P !
:blush:

[fbernard]

max écrit:

OK, donc finalement ça change rien pour moi visiblement.
:blush:

Celles que tu as en ce moment sont des Autolite 3933, la gamme va de la 3931 à la 3935 (de la plus froide à la plus chaude) la 3 est au milieu. Si les bougies sont toutes blanches quand tu les sors, c'est qu'elles sont trop chaudes, il en faut des plus froides. Si elles sont dégueulasses, faut chercher ailleurs (attentio à la richesse du ralenti, si tu fais 10 minutes de ralenti trop riche avant de sortir une bougie, ça ne sera pas concluant).
Ce sont des bougies non-résistives.
Les bougies résistives servent à diminuer les interférences radio pour les véhicules qui ont beaucoup d'électronique embarquée...

[dodge5]

Cette histoire de determiner l'indice d'une bougie en fonction de la couleur, implique d'être sûr de sa carburation, sinon il y a le risque d'être enduit d'erreur ?

[max]

fbernard écrit:

si tu fais 10 minutes de ralenti trop riche avant de sortir une bougie, ça ne sera pas concluant.

Il est clair que ce point est à améliorer, les bougies sont plutôt noires.
Il faudra donc certainement jouer sur la richesse, mais pas que sur celle du ralenti à mon avis. Cela implique donc un changement de gicleurs je suppose.
J'ai roulé toute la journée d'hier avec, j'ai changé la bougie claquée, ça à l'air d'aller, mais pour combien de temps...
J'ai commandé des bougies NGK, l'équivalent des Champions RC12YC.

[max]

mrbenou écrit:

et c'est vrai que le systeme de ressorts interchangeable sur la capsule a depression secondaire de chez holley c'est vraiment d'la balle : tu peux en faire ce que tu veux!

Je l'ai monté cet aprem, et honnêtement je trouve pas de différence flagrante entre les différents ressorts:huh:
J'ai commencé par le violet, c'est le plus polyvalent paraît-il
Après le jaune très mou, bof, alors du coup j'ai essayé le noir en me disant que ça allait être le jour et la nuit, bin ça envoie un peu plus mais rien de bien folichon.
Je trouve juste que le moteur tourne "plus rond" avec les mous mais c'est tout.
Bien que je sache que ce moteur est loin d'être un foudre de guerre, ça doit sévèrement manquer de réglages:blink: !!!

Bon aujourd'hui il flottait, du coup mon moteur à pris 200ch d'un coup:boufon: !

[RAF512]

max écrit:

mrbenou écrit:

et c'est vrai que le systeme de ressorts interchangeable sur la capsule a depression secondaire de chez holley c'est vraiment d'la balle : tu peux en faire ce que tu veux!

Je l'ai monté cet aprem, et honnêtement je trouve pas de différence flagrante entre les différents ressorts:huh:
J'ai commencé par le violet, c'est le plus polyvalent paraît-il
Après le jaune très mou, bof, alors du coup j'ai essayé le noir en me disant que ça allait être le jour et la nuit, bin ça envoie un peu plus mais rien de bien folichon.
Je trouve juste que le moteur tourne "plus rond" avec les mous mais c'est tout.
Bien que je sache que ce moteur est loin d'être un foudre de guerre, ça doit sévèrement manquer de réglages:blink: !!!

Bon aujourd'hui il flottait, du coup mon moteur à pris 200ch d'un coup:boufon: !

Les ressort c'est plus pour "dans les tours" c'est pour quand tu va accélérer a fond et que tu vas ouvrir les papillons secondaires. C'est pour décider si tu les retiens longtemps fermées, ou a l'inverse si tu les ouvres plus tôt. Le noir est le plus dur, c'est celui que j'utilise sur autoroute pour éviter qu'il s'ouvent pour un oui ou pour un non, les jaunes sont dans les plus léger.

Si c'est a l'accélération ou a la reprise que tu veux jouer, tu peux essayer de toucher a la pompe de reprise (qui se trouve à l'avant de ton carbu)
Pour commencer, tu dois vérifier qu'elle est bien réglé.

Si tu as des pb de puissance a l'accélération : (vérifie)
- Que ton câblage ouvre a fond tes papillons
- Que le niveau de tes cuves soit bon
- Que tu ai assez de pression d'essence
- Que ta power valve corresponde a ton vacuum
- Des gicleurs trop petit peuvent être la cause
- Une ressort de la bonne taille permet d'ouvrir correctement une fois le moteur lancé

Si le moteur se lance, coupe et reprend : (vérifie)
- entré d'air dans les cuve qui n'est pas bouché
- pression d'essence
- les gicleurs non approprié
- des crasses dans les conduits (a souffler au compresseur)

Si le moteur hésite : (vérifie)
- une hauteur des cuves trop bas peut être la cause
- power valve (est-ce qu’elle s’ouvre bien?)
- est-ce que les volets secondaire ne s'ouvrent pas trop tôt... quand la voiture roule!!! (pour vérifier, met un trombone sur la tige des secondaire)
si c'est le cas, met un ressort plus dur, commence par le gris, c('st celui qui est au milieu (je roule avec la mauve)
- vérifie que tes clapet ne sont pas trop ouvert par la vis de ralenti qui les contraints.

la "Pump Discharge Nozzle" peut être la cause (elle est directement relié a ta pompe de reprise)
- si ton hésitation est immédiate à l'accélération et le moteur a du mal a décoller puis il reprend : cette pompe est trop petite
- si la réponse a l'accélération est bonne, suivie d'une hésitation, puis il reprend : cette pompe est trop grosse

Une fois que ta "pump nozzle discharge" a été trouvé, tu peux continuer tes réglages avec les cames (en orange d'origine sur ton carbu)
Elles ont une levé qui est différente selon leur couleur et agissent de façon différence sur ta pompe de reprise.

Tu met la came en face du trou 1 ou 2 en fonction que tu ait et veuilles avoir (1) un moteur qui tourne a 600/700 tours et qui décolle vite (2) un moteur qui tourne a 1000 trs et plus

[max]

Très clair! Merci de cette réponse détaillée Raf.
Je vais me pencher là-dessus durant mes vacances:) !

[FredBbody]

Bernard écrit:

Préconisation d'Edelb....Champion RC12YC, après c'est au choix.....>>Tableau (Besoin d'Exel ou équivalent)

Pour info mes culasses Alu 440 Source on les meme préco...Champion RC12YC.
Je n'est aucun propleme de ce coté.