salut à tous

mon moteur de capote semble tourner à vide,plus de liquide,mais les lignes semblent très récentes voire neuves,du coup je suspecte une fuite....je pense que c'est un cylindre qui fuit,y en a un vraiment cracra côté conducteur:blush:

pour bien faudrait remplir le circuit pour déceler la fuite mais par où?

tres interessant ! si tu peut prend des photos de tes trouvailles car je n'en suis pas encore la mais sa peut servir a moi et d'autre je suppose :) ;)

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the best is the one who try ....!

Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

Normalement le "moteur" (sous le siège ou sur la partie arrière du coffre au dessus du pont) se compose de la partie électrique et de la pompe avec son réservoir. Ce réservoir comporte "à 11 h" un bouchon à dévisser qui permet de vérifier le niveau qui doit être affleurant. Donc tu te débrouilles à fabriquer une "sonde" pour voir combien il te manque et ensuite tu rajoutes (barrer les fluides indisponibles) - du lockeed - du fluide ATF (BA, DA)- de l'huile hydraulique de vérin, jusqu'à ce que l'huile dégueule par le trou. Attention, il faut que le trou soit bien à 11h ou 13h car il faut toujours laisser de l'air dans ce réservoir. Tu remets le "plug" et tu testes 2 ou 3 fois le fonctionnement puis tu re-vérifies le niveau. Cela peut et doit être refait plusieurs fois, notamment s'il y a changement de vérins. Moi j'ai du changer les verins l'année dernière (on les change obligatoirement par paire !!!) et j'ai d'abord testé plusieurs fois verins déconnectés du mécanisme

Cette méthode n'est pas valable pour les "scissors tops" de GM (style Eldo ou Chevy des seventies) vu que ce n'est pas hydraulique ...

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

phil64 écrit:
Non, Loïc, non...:whistle:

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phil64 écrit:


merci;)