Bonsoir,

J'ai toujours mon soucis d'accéleration qui me fait vibrer le moteur comme s'il bloquer et qu'il s'ettouffait.

c'est a un certaine position d'ouverture des papillons surtout à chaud

Je touche au richesse mais rien a faire

j'ai changé ma bobine d'allumage , ma resistance ballast et mes fils de bougies.

est-ce que ça pourrait venir de la pompe a essence et du filtre a essence , du choke pull off

qu'est-ce que vous me conseillez comme marque pour la pompe a essence ?

merci d'avance

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Tu est à combien de tour en richesse ?

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mecanovi écrit:


Dans le doute, t'as viré la bobine de sur le moteur?

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

en richesse je suis a 4 tours

j'ai remis une bobine neuve sans resistance ballast (que j'ai rajouté neuve a son emplacement prévue)

et le condo c'est obliger d'en mettre un et faut-il qu'il soit relié à la masse

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Arrêtez moi si je me trompe, mais la richesse n'est réglable que pour le régime du ralenti, donc inutile d'y toucher...

Alors qu'est ce qui pourrait provoquer ça, avec tout ce que tu as déjà changé...

Est-ce en pleine accélération (en charge) que le phénomène se produit ?
Il y a-t-il un réglage par dépression sur ton allumeur ? Si oui, diminuer l'avance.
Ca pourrait-être un problème de calage...

Si le moteur ne fait pas de retour de flamme, ou que tout semble ok du coté de l'allumage, c'est qu'on manque soit d'air, soit d'essence:

Le filtre à air est propre ? Est-ce que ça le fait aussi sans lui ?

Si de ce coté c'est bon aussi, il se peut que ça vienne de l'alimentation en essence:
Les gicleurs sont peut-être un peu obstrués (a démonter et nettoyer. Ouais, je sais, j'aime pas trop ça non plus :unsure: ).
La membrane de la pompe à essence est- peut-être un peu flagada ? (il faudrait pouvoir mettre un p'tit manomètre de pression dans la ligne entre la pompe à essence et le carbu, pour en avoir le coeur net, avant de la changer si c'est nécessaire).

Peut-être aussi, il y a-t-il une vilaine prise d'air quelque part... ? Sur le carbu, tous les p'tits tuyaux sont bien branchés ou bouchés ? Entre le carbu et la pipe, il y a-t-il bien un joint ?

Voilà du moins, tout ce qui me vient à l'esprit pour le moment... car il y a bien aussi le "starter" (choke) qui pourrait bien foutre la merde... il faudrait être sur qu'il est bien en position off quand le moteur est chaud, car le symptome peu aussi ressembler à un "starter" qui reste bloqué ...

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pour savoir si tu es trop pauvre ou trop riche, tu peux prendre un vaporisateur style produit a carreaux avec de l'essence, et tu vaporise a l'entrée d'air du carbu, si ca accelere tu es trop pauvre, s'il baisse t'es trop riche, si ca bouge pas t'es bien reglé

merci de ta réponse

il me reste a changer la pompe a essence et le filtre

le starter ne reste pas bloqué
aucune prise d'air au carbu

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est-ce que si je fais fonctionner mon allumeur sans la resistance ballast ça peut ameliorer mon probleme ?

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non ta resistance sert a proteger la bobine en diminuant la tension

ok

merci

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j'ai commandé une pompe neuve carter , un filtre a essence neuf et une tete d'allumeur neuve

y a plus qu'a attendre

au fait pourquoi mon filtre a essence a 3 orifices et qu'il en existe des 2 orifices ?

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mecanovi écrit:
C'est comme les poupées gonflables...:whistle:

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parce que tu as en as avec retour au reservoir et d'autres sans normalement ils sont tous avec retour pour les vapeurs et trop de pression...:woohoo: :woohoo: :lol:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

et comme j'ai monté ma pompe electrique juste apres le filtre et avant le carbu je ne peux pas la laisser trouner en permanence car risque de surpression

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mecanovi écrit:
Le Viet a fondé une secte !! :P :P (private joke)

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