Plop.

J'ai changé de carbu edel>holley et cache culbu chinachromé>mopar perf alu.

Est ce que je peux mettre un reniflard de ce genre sur les 2 caches culbu ... ou la PCV est vitalement indispensable ?



lien summit

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Si le carburateur est prévue pour recevoir la pcv alors tu ne pourra pas la bouchée sous peine de priver grandement d'air le carbu , foie de tarlouze !

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un holley 3310?

normalement, t'en a pas besoin sur le holley. surtout si t'as un filtre à air ajouré.

la PCV sert pour la pollution et empêcher qu'il y ai trop de pression dans les caches culbu.

AllerHop écrit:


Salut,
Avec un 3310 pas de problème, la dépression au cul est prévue pour le booster.

Cependant lors de régime soutenu tu peux constater des remontés d’huile car il n'y a plus d'aspiration, cela s’appelle du Bloowy.
Fréquent sur un block avec une segmentation, la seule solution reste le tuyau qui part vers un bocal ouvert a l'air ou le sol.

fanfan écrit:


Oui tout à fait mais pas que , si le carbu est prévue pour avoir un rapport tachyo' avec la dépréssion qualibré du pcv alors l'en priver va salement gaver le mélange ( l'ai su ya pas si longtemps d'ailleur ) .

Ne connaissant pas le 3310 ma remarque n'ira pas plus loin , mais je souhaitais informer de la nécessité de la pcv si le carbu est conçu avec .

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j'ai pas un 3310 .... je sais plus ce que j'ai précisément ! faudra que je cherche avec la réf écrite dessus , un truc genre 4777 ...

Je m'en suis rendu compte car comme un compte j'ai fait tourner le moteur avec les deux cache culbu avec leur opercule bien fermé et étanche, et du coup 5 minute après, l'huile refoulait par la tige de la sonde de niveau d'huile moteur !

J'ai qu'une grose prise d'aspi à l'arriere du carbu ou est relié le booster, et à l'avant une plus petite (mais trop grosse pour la dep de l'allumeur).

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Tof écrit:


Ok ;) sans doute les carbus d'origine.

@ AllerHop: tu peux mettre les caps ou des filtres.
le mieux reste une durite avec un récupérateur au bout.

ouais , j'ai regardé en enlevant la capsule, rien qu'avec la plaque dessous, y a rien qui sort , mais bon ,je me vois mal roule ce truc ouvert !

donc breather ca marche ... OKI !!! ....... qlq un à ça en réserve =_=' ? ou alors je passe a vantastic à coté de chez moi ... ils devraient en avoir .... j'espere...

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

FredBbody écrit:
Cela étant, j'en connais pas sans segmentation...:whistle:
Ou alors un mécano distrait...
Ou de sérieux problèmes... :P

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vaut mieux que ce soit ventilé sinon les joints de cache culbus fuient.... et tu peux avoir des problemes d'etancheité de pipe d'admission le joint ar sur mon 318 a laché en revenant de vierzon je te dis pas le dessous du pickup a été traité anti-corrosion ..... :S la gueule de la cad eldorado73 de mon collegue :woohoo: j'ai du passer au lavage hte pression pour pas me facher avec....:whistle: :whistle: :whistle: :woohoo: :woohoo:

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Faut une aspiration, quoi qu'il arrive ! Le plus simple: aspirer l'air d'un côté, avec un breather de l'autre...Un breather à la con sur le cache culbu passenger side et une aspiration maousse via PCV sur le driver side, par une prise de dépression sur la pipe ou le carbu...point.
En course, pour éviter les fuites sur les moteurs fuyards (et éviter de se faire sortir par le commissaire de piste au moment de se placer sur la ligne...) certains pilote montent des pompes à vide over puissante pour mettre le bloc moteur en dépression...Ca aspire tellement que quand le moteur tourne au ralenti, t'arrives même pas à enlever le bouchon d'huile !!:blink:

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bon .... et la valve PCV ..... c'est quoi au juste ca sert à qlq chose ce truc avec la bille dedans ? ou si tu fout un tuyau directe branché sur le valve cover, ca fait la meme chose ?

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

La pcv sert à récupérer une quantité d'air/vapeur d'huile de manniere qualibré et de l'amener au carbu .

Donc dans le cas ou tu a un carbu prévue avec bein le fait de ne rien mettre , de boucher le trou ou de mettre un simple tuyau va fortement déséquilibrer le rappport air/essence dans la marmite .

D'ailleur en cas de ralenti bordelique le control de la valve pcv et de l'étancheité du mastervac sont mis en premiere ligne .

Dans la cas ou le carbu en est dépourvue bein la c'est tout con , soit tu m'est deux petit filtre soit tu met deux coudes cuivre et deux bout de durite pour amener les vapeur dans le filtre à air apres y avoir percé deux trou dans la gamelle inférieur .

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Tof écrit:


sauf si la gammelle inférieure du filtre en est pourvue, pas besoin de percer :P ;) :lol:

Tous recalés à la dictée de Pivot...:side: :side: :side:
19 fautes en 6 lignes, et j'parle pas de la ponctuation...Popeye, accroche toi bien, ton Maître arrive !!

(j'sais pas, j'me sens taquin, ce soir... :P :P :P )

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