bonjour à tous ,

J'aurais quelques petites questions concernant la réfection de mon moteur.
Voilà , le moteur est sorti du véhicule , et démonté ( culasses déposées et démontées ).J'ai pu constaté un petit épaulement ou bordure en haut des cylindres du bloc (fin de course des pistons ).
De plus, lorsque le moteur tournait il consommait de l'huile, les compressions variaient de 10 à 11 sur les huit cylindres pour un nominal à 13.J'ai déja pu voir que les joints de queue de soupapes sont durs comme du bois !
Je vais donc faire une passe sur les culasses, controler les sièges de soupapes ,et, les cylindres pour voir si une reprises des alésages est nécessaire (tant que le bourrin est déposé !).Sinon je ne changerai que la segmentation.

Mes questions sont donc :
Quelles sont les valeurs d'origine des alésages ?
Si je devais procéder à un réalesage des cylindres ou non, quel types de pièces faudra-t-il alors mettre en place ?( pistons ,segments,etc ..)
Le but n'étant pas de faire un moteur perf mais de rester au plus prés de l'origine.
Et là ,vous vous dites mais c'est quoi le moteur d'origine ,??:blink:
Il s'agit d'un 383 2BBL de 1969 type G .

NB : J'avoue que je me perd un peu dans les catalogues de piéces type Summit !! :S :huh:

Bon ben voilà y a pu qu'a

Merci à plus


Tiens une petite photo du bourrin en question

Désolé pour le titre du post , le coup est parti avant de dégainer !!!:blush:

charsid69 écrit:
Tu t'es pas mis une balle dans l'pied, au moins ??:whistle:

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Donc pour le 383, le diamètre est de 4,25 avec une course de de 3,38.
Par contre ton moteur à peut être déjà été réalésé, il faudra que tu contrôles le diamètre à différentes hauteur, tout les 1 pouces en partant du haut.
Pour le 383, ya pas trop le choix de pistons en course stock.
voici un lien summit : Pïstons 383.
Donc à priori il y a 4 cotes de réalésage, 0,02, 0,03, 0,04 et 0,06 inch.

Raf pourra t'en parler, il a refait son 383 dernièrement

Hughes engine vend également des pistons stock.

Fox écrit:


Pour l'instant non, mais j'espère que je n'ai pas tiré la balle dans le pied en démontant ce moteur !!:lol: :lol:

Chal340 écrit:


Ok , merci pour les infos , par contre quand je regarde le lien, la forme des pistons est différentes de ceux installés sur le moteur ( voir phot) ,je vais faire controler le diamétre des alésages pour voir si il est encore conforme ou si il n'y apas d'oval. c'est pour cela que je vouais avoir les valeur nominales des cylindres ( à priori le moteur serait d'origine ).A tiens pendant que je vous tiens , lorsque j'ai démonter la pipe d'admission, il y avait sous celle ci un coussin en laine de verre ( entre la pipe et le gros joint métallique , késako ? :blink:

charsid69 écrit:
Une protection anti-calorique, pour éviter que la pipe et le carbu chauffent trop...

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Si cette photo , c'est ton berlingue, y a pas , il faudra réaléser !:blink:

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LEPLUM écrit:



Tatatata ! Un nuit dans le fioul, ensuite Metal5 et roule ! :P

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Hep taxi !!

En gel ou à appliquer au pinceau le metal 5 !!:lol: :lol:

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LEPLUM écrit:


En fait cette photo a été prise juste à l'ouverture , un peu d'eau avait séjourné dans les cylindres ou peu etre l'inverse ( je ne sais plus !!!);)
Depuis après nettoyage et re-lubrification il a un autre aspect.

Bon le moteur est déposé, et ,en cours de controle

Prières et incantations en cours ! :unsure:

Une petite question :

Quel est le jeu admissible au niveau de la chaine de distribution ?( déplacement de la chaine l'ensemble monté sur le mot).

ça serai vraiment con de remonter un moteur avec des vieilles pieces que tu devra changer dans qques annees.

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chris écrit:


On m'avait fait une réflexion à ce sujet qui m'avait bien fait marrer. Justement parce que j'avais dans l'idée de remettre la distrib d'origine.
Tu te prépare pour aller séduire une gonzesse, tu repasse tes plus belles fringues du mieux que tu peux, tu passe 2 heures dans la salle de bain, tu mets le parfum le plus classe du monde, seulement t'enfile le calbar d'un clodo mort depuis huit jours...
Effectivement, vu comme ça... :P

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