peter61120 écrit:

C'est une cale qui te permet d'ajuster la distance entre ton radiateur et ton ventilo

oups , j'avais po vu , coiffé par Raf :lol:

Ok ;)
oui j'ai un shroud(j'en apprend tous les jour ,c'est pas simple les terme technique ^^)
et c'est sur que pour le prix je vais prendre deux model ^^

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le truc c'est que voudrais pas acheter un truc qui souffle a l envers
je savais m^me pas qui y avais un sens si tu avais pas eu le problème ^^

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essaye aussi un soufflettage de radia , les trucs les plus simples sont parfois efficaces !

juste passer un coup de souflette ?

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michel écrit:
Tu peux aussi aller pisser dans un Stradivarius...Ca chauffera pas moins, mais au mieux, t'auras plus envie de pisser...
Il parait aussi qu'un rinçage de radia avec un mélange foutre de yack-graisse de skunk-bave de tortue luth des galapagos fait des merveilles...
Michel...T'as pas un kig a farz à préparer, au lieu de dire des conneries ?

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We are Anonymous...

Bein il a beau aimé les moteurs en étoiles mais pas les avions qui y sont attaché le fait est qu'il a sur ce coup à moitier raison .

Déjà souffler les rayon du radiateur à l'air comprimé permet de virer deux à trois kilos de truc impossible à déterminer , apres un gigotage du dit radiateur avec du vinaigre blanc dedans je te jure cela à de loin l'éfficacité des dragés fucas .

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Je rappelle juste que Peter dit que son radiateur est NEUF...
Je dis ça, mais bon...:whistle:

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We are Anonymous...

j'allais le dire fox ^^

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peter61120 écrit:


Je t'ai donné la ref qui "souffle dans le bon sens"

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Tof écrit:


J'entend parler de lessive st-marc... euh... comme ça ... pour la science... vous faite quoi?
Juste de la st-marc dans le radiateur avec de l'eau? vous roulez? vous laissez chauffer combien de temps?

J'avoue que je suis assez curieux de faire ça dans la Triumph...

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1978 Jeep Laredo

Fox écrit:


ben non justement :lol:

Fox écrit:


ah ben oui forcément comme ça :lol: le détail qui tue :whistle:

Fox écrit:


Quand tu dis tout est neuf, moi aussi tout était neuf, le calorstat et la sonde de température, résultat un calorstat bloqué pendant le rodage de l'arbre à came:( une fois refroidit on remet en route et hop elle grimpe à 230°, le radia était neuf, le bloc a été passé à l'acide, avec Fox on démontait les bougies pour voir si trop pauvre, on a mis des gros gicleur, on a modifié l'avance..... pour finalement se rendre compte que la sonde de température affichait 50° de plus, on a vu ça en pointant la sonde avec un thermomètre laser.
Une pauvre sonde à 10 balles et même chose pour le calorstat.
Essaye de trouver une sonde + mano, car les sondes du tableau de bord fonctionnent avec un limiteur 12 V/5V qui peut déconner.