eh c'est ce que je viens d' écrire ?????:lol: :whistle: :whistle: :boufon: :pouet:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Non pas tout a fait
Tu parles de vis de richesse pour fermer les papillons hors c'est la vis de regime de ralenti
Utilise les bon termes ;b

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AUTANT POUR MOI MAIS: FAUT JOUER SUR LES 2 ,:boufon: RICHESSES ET RALENTIT si tu as bien lu le manuel:lol: ;) ;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

juste pour vous dire que tous va bien

plus de trou a froid , super puissance et 30% de E85 et aucun probleme

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Chouette nouvelle. :)

Merci du retour d'infos.:)

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retour d'info

démarrage impeccable

quelques trou à froid , ce qui est acceptable

a chaud j'ai quelques trou de temps en temps a une certaine position d'ouverture des papillons
de plus le moteur se met a vibrer par moment à l'ouverture progressive des papillons

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j'ai toujours un trou a chaud quand j'accélere du ralenti

si j'ouvre doucement j'ai un trou et je cale


pour ne pas caler je suis obliger d'ouvrir plus les papillons

le moteur vibre quand je roule et que j'accelere progressivement

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mecanovi écrit:


Ma copine me disait exactement la même chose hier, c'est marrant...

Désolé pour le pourrissage de poste:blush: .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

j'ai "peut-etre" trouvé une piste

en demontant le couvercle ou l'on trouve les aiguilles , j'ai remarqué quand appuyant a fond sur le piston y'avait une aiguille qui ne descendait pas a fond

de plus quand on regarde bien on voit que cette aiguille sort plus que l'autre

j'ai récuperé le piston de les aiguilles et le piston de l'autre carbu et tout est correct
on a l'impression que la pate de maintien des 2 aiguilles n'est pas droite et quelle fait ressortir légerement une des aiguilles
quand le moteur tourne au ralenti les aiguilles sont aspiré vers le bas et celle qui dépasse legerement s'ouvre en cas d'accéleration avant l'autre ce qui me cause surement un probleme de trou .

je vois que ça et vous ?

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oui ton probleme vient de la les 2 aiguilles doivent descendre ensembles:whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

essaie aujourd'hui et c'est bon

à suivre

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Je pense pas me tromper en posant ma question sur ce sujet ^^

Sur un edelbrock les vis de réglage de richesse de ralenti ,se sont bien les deux vise qui sont sur la parti basse du carbu ?

ET ,est-ce que un mauvais réglage carbu peu changer une avance a l'allumage ,je m'explique sur ma barracuda j'arrive pas a régler mon avance correctement !
Des que je règle mon avance par rapport au repère sur le damper la voiture tourne comme une patate sa clac! ect ect ect ...

En réglant a l'oreille sa va mieux mais mon ralenti n'est pas toujours bien net et j'ai des vibrations !

Merci d'avance !! ;)

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Page blanche !!

J'étais obligé de tourner à pres de 40° d'avance lorsque je me suis rendu compte que j'étais a deux tours de vis e richesses trop pauvre , depuis remit à 12/14° et c'est nickel .

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Donc sa peux changer l'avance oki merci tof j'essaye sa demain.
Donc le faite que sa clac c'est le faite de pas avoir asser de richesse
je penser que c'est l'explosion qui se faisais quand une soupape se rouvrais

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Page blanche !!

Bein le fait de rouler trop pauvre générai de l'autoallumage un peut n'importe quant et je crois savoir aussi que le front de flamme est beaucoup plus lent lorsque le mélange est pauvre dou les 40° pour faire tourner le moteur à peut près ......

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