oops galere ton reglage mets tes 4 tours à tes vis de richesses ( ça doit etre un carbu DSK + on serrre la vis + il est riche et il ;) se la coule douce...) et regle tout ça pour le mieux sans t'occuper des specificités constructeur...

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if it ain't a mopar it's pure shit

Sorry no text.

Raminator écrit:


Tu peux le déconnecter? ton starter? le condamner? le dégager?

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Je viens de me rendre compte en appelant tof que le choke pull off est mal regle . J'ai serre le fameux v a fond car j'etais focalise sur le fait d'enlever le plus rapidement possible le ralenti accelere. Le fait d'avoir serre a fond se v permet l'ouverture a fond du volet de starter ce qui me cause ce probleme de trou a froid. Je vais regler le choke pul off valeur d'origine . J'ai aussi laisser la bielette du bi-lame tout droite alors qu'elle doit etre courbe .

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Que t'aije dit au sujet de ton pull off choke ?

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ah on va finir par savoir d'ou venait le probleme fait des photos comme ça on peut voir et t'aider à distance sinon starter" porc-tout-gay" la au moins pas de trou-trou:lol: :lol: :lol:

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Ouai c'est vrai le starter manuel reste en fin de compte LE mécanisme à avoir mais comme j'en ai déja parler avec une liaison et une came à incrémentation cela bloquera dans un sens du fait de la forme en escalier de la came .

Sur les carbu manuel la came existe toujours mais est progressive et le levier qui viens prendre appui dessus contient une petite roulette qui permet ce va et viens sans point dur , chose infaisable avec une came de carbu auto .

Nan il faut qu'il vire cette putain de capsule et qu'il règle sa biellette de starter comme il faut .

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Tof écrit:


Et encore... demandez a Kowalski Junior (KJ pour les intimes :P ) j'ai été lui faire faire un tour de mon enclume poussive, et du coup, elle a fini par caler... tout ça parce que sous certaine accélération, le choke... se met!!! et le voiture cale!!!

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une des raisons pour laquelle j'ai viré ce starter de merde et quand je suis passé à l injection ça a eté le pied total tu tournes la clef et ça demarre tu pases une vitesse et tu t'en vas sans caler ni trous ni toussotement riren juste enfonce la pedale de droite (pas celle qui est au BOB) et ça roule !!!le confort je vous dit ....:woohoo: :lol: :lol: :lol:

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dodgefred écrit:


Un jour... ouais... un jour je passerais en injection (n'en déplaise au islamique du "tout d'origine") :P

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je peux "officiellement" dire que mon probleme de trou a froid est resolu

j'ai reglé le carburateur avec la revue qui va bien comme d'origine

J'ai commencé par le choke pull off avec la jauge de .070'' (0.17cm) , apres j'ai réglé la biellette de la came avec jauge de .070'' .
je n'ai pas touché à la tige de commande du ressort a spirale du starter , la longueur est bonne et ne force pas sur le volet à la fermeture.
Un coup de clé , il démarre nickel , réglage du ralenti accéléré a 1100 tours
Je pars rouler avec et le premier filet de gaz que je mets ne me fait pas de trou , ni tous les autres
Il a de la puissance , c'est fou comparé a avant.
Je parcours 2/3 km et je m’arrête , j'ouvre le capot
Ralenti accéléré toujours en action , normal le moteur n'est pas a température
Je continue mon parcours et je m’arrête après 5 km , le ralenti accéléré n'est plus mis
Je réglais maintenant mes vis de richesse de ralenti a 4 tours desséré et mon ralentit a 750 tours.
Je n'ai plus de trou a froid comme a chaud .

J'avais des trou a froid parceque j'avais mal réglé le choke pull off (autre post sur le forum) . Le starter s'enclenché avant le demarrage et des que le moteur tourné le choke pull off tiré le volet de starter a sa pleine ouverture . Normalement , il permet l'ouverture partielle du starter
Le mélange n'etait pas bon à froid , trop d'air qui rentré

Voili,voilou

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ah la la heureusement kon etait la( redondance redondance) c'est ce qui est bien sur ce forum:lol: :lol: :P

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mecanovi écrit:


Donne moi un peut une copie de la méthodologie pour regler ces aiguilles , je souhaiterai essayer un truc ....

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facile elle est sur le shop manual sinon: oter le couvercle de protection. desserer les vis de richesses jusqua ce que les papillons soient fermés en comptant les tours....
appuyer et maintenir les aiguilles et le piston( vis à tete allen) enfoncés...
desserrer la vis sur l'axe de la pompe de reprise du piston...... en maintenant la came dans sa position de façon a ce que la bielette descende vers la droite et l'axe pivote... resserrer relacher l'ensemble aiguille piston...
re regler les vis de richesses et remettre le couvercle...
voila j'ai essayé d' etre clair. plus facile à faire qu'a dire...

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il faut desserrer la vis de régime de ralenti afin que les 2 papillons soit completement fermé
tu enleve le couvercle devant au dessus de la pompe de reprise et des 2 aiguilles maintenu par 1 ou 3 vis
tu appuie sur le piston vaccum step-up avec un doigt (celui qui est vers le volet de starter) et de l'autre du desserre la vis de droite de l'axe et tu appuie avec un autre doigt sur la pate blanche de droite .
tu va sentir l'axe tourner legerement et venir contre
apres tu resserres cette vis , tu remets le couvercle et tu resserre ta vis de régime de ralenti
A chaud tu regles des 2 vis de richesses et ton régime de ralenti

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