Ola amigos,

j'ai un gros soucis avec la Cricri. J'ai déjà eu ce problème auparavant mais je pensai que c'était résolu (faux contact derrière le volant). Depuis ce matin, la voiture ne démarre plus. L'essence arrive bien jusqu'au moteur. Un coup de start pilote dans le carbu et l'essence injectée directement dans le carbu n'y changent rien. La mécanique est très bonne, le démarreur tourne mais le moteur ne part pas comme si le démarreur tournait dans le vide... je pense sérieusement à un faux contact électrique quelque part mais j'aimerai avoir vos avis.

C'est sans doute un problème bidon mais ça empêche le moteur de se lancer... ce qui est quelque peu problématique. :whistle:

Si quelqu'un d'un peu connaisseur passe dans les environs de Villejuif ou Porte d'Italie, il sera le bienvenu autour d'un verre ;)

Ce problème de démarrage reste un mystère pour moi... Merci. ;)

ton demarreur tourne ?

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Powerglide écrit:
Tu as de l'essence, mais as tu de l'allumage ?
Vérifie si t'as une belle étincelle sur une bougie, ou au moins sur la tête d'allumeur...
Ta résistance ballast est p't'être cuite, c'est récurrent comme soucis...et ça préviens pas...Au pire, pour un essai, shunte la...comme dirait Charles Trénet !
(Hé oui: "Je shuuuunte, je shunte soir et matin, je shuuunte sur mon chemin..." )

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problemes de connections essaye de shunter ton relais de demarrage puis ergarde toes fils de neiman sur mon D 200 LE FUSIBLE LINK etait mort dur à trouver comme panne:woohoo: :woohoo: :S :blink:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

dodgefred écrit:
Quand le Fuse Link pète, t'as plus de jus DU TOUT...;)

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Bonsoir,

je m'immisce dans la conversation...
Quelqu'un peux m'expliquer exactement ce qu'est une resistance balast, comment ca fonctionne, à quoi ca sert et quelles sont en general les causes de "petage" de celle ci??
merci

Tiens j'ai retrouvé une explication de fbernard:

Un allumage Chrysler a besoin d'une bobine avec une résistance au primaire aux environs de 1.5 Ohm (sans compter le ballast aux environs d'1 Ohm). La bobine étant sous tension en permanence (comme avec des vis platinées, la bobine se charge et crée une étincelle lorsqu'on la déconnecte de la masse).
Donc normalement, si on a 14.5 V en entrée de ballast (ce que donne un alternateur normal, dès que l'on n'est plus au ralenti), on doit avoir 14.5 / 2.5 * 1.5 = presque 9 volts aux bornes de la bobine, le reste aux bornes du ballast.
Les deux éléments étant en série, celui qui a la plus grande résistance prend la plus grande partie de la tension.

Le courant qui passe est limité par la somme des résistances (ici, 2.5 Ohms, donc i = 14.5 / 2.5 = plus de 5 ampères).
Ca veut dire aussi que la résistance ballast va dissiper une puissance pas négligeable : (5.5 * 5.5 / 1 soit dans les 30 watts).
C'est à peu près la puissance maxi pour ce type de résistance (donnée pour 25 W max), et elle doit déjà chauffer avec ça.

Si la bobine a une résistance moindre, la tension à ses bornes sera inférieure, le courant sera plus important, et (mécaniquement) la tension étant plus importante aux bornes du ballast, celui-ci chauffera [beaucoup] plus. La bobine surchauffera aussi, vu que le courant a augmenté.

Les bobines qu'on trouve en aftermarket, il y en a de toutes les résistances, de quasiment zéro à 3 ohms.

La "classique" MSD Blaster 2 fait 0.7 Ohm; soit la moitié de ce qu'il faut. Toujours avec un ballast d'un Ohm, on a 6V aux bornes de la bobine, un courant de plus de 8 ampères, et une puissance dissipée dans le ballast de 70 watts (presque le triple de la puissance nominale). Ca ne va pas du tout! pourtant, combien utilisent celle-ci sans problème (et sans toucher le ballast)...

Si on cherche une bobine convenable pour un remplacement stock sur une Mopar, il y a la Pertronix 40011. ou la 40111, presque identique (40111 : epoxy vs 40011 : bain d'huile)
il y a aussi pas mal de Mallory, de Crane, dans les 1.4 Ohm.
Il n'y a aucune MSD qui soit compatible d'après ce que je vois dans le catalogue Summit.

On peut aussi envisager la Summit G5220, qui est fournie avec un ballast de 1.5 Ohm, ce qui baisse un peu le courant de fonctionnement et donc l'échauffement.

Les autres bobines sont destinées à être utilisées avec des boitiers d'allumage capacitifs type MSD, pour lesquels le fonctionnement est radicalement différent. Avec ces boîtiers, les bobines ne sont plus sous tension en permanence, mais on y décharge un condensateur juste au moment de l'étincelle. Echauffement nul. Plus les boîtiers sont puissants, plus la résistance primaire des bobines qui vont avec est petite. Sur ma Challenger, la bobine a une résistance de 0.16 Ohm. Il y en a chez MSD avec une résistance de 0.02 Ohm.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Merci pour votre réactivité et tous ces précieux conseils ! ;)

Je n'ai pas pu vous répondre car je n'étais pas chez moi ce weekend. J'ai eu des nouvelles de mon père qui m'a annoncé que la voiture a démarré du premier coup hier après midi... à n'y rien comprendre.

Pour info, le démarreur tournait nickel mais le moteur ne réagissait pas, comme si aucune connexion n'était faite avec le moteur. Du côté des bougies, il me semble que tout était OK. Si ça peut vous aider à éliminer quelques unes des solutions proposées (sachant qu'elle a redémarré sans soucis hier) car mon petit doigt me dit que ça se reproduira peut être sans prévenir.

Merci ;)

Bon ben ça a pas raté... elle a démarré hier soir du premier coup et là ce matin, plus rien... le démarreur se lance mais le moteur ne réagit pas.

Donc je ne sais pas trop quand je vais arriver à changer les 4 pneus qui m'attendent au garage depuis lundi. Vos suggestions sont les bienvenues.

Un peu marre de démarrer sur un coup de poker. :(

Powerglide écrit:
Qu'entends tu par "le démarreur se lance, mais le moteur ne réagit pas..." ???
Le démarreur entraine le moteur, et il ne démarre pas, ou bien tu entends le démarreur tourner, mais il n'entraine pas le moteur ? Le démarreur tourne dans le vide ? Ca fait un gros "Dzzziiiiii", comme un vulgaire moteur électrique qui tourne, mais il "n'accroche" pas le moteur ? Si c'est ça, ça sent le démarreur secoué, ou le solénoide crado qui ne marche plus...
Si ça entraine bien le moteur, et que ça ne démarre pas, y'a wattmille raisons...

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ouais encore un truc à mille causes :blink:

Le démarreur se lance normalement, le même bruit que d'habitude mais pas de démarrage du moteur.

Allez savoir pourquoi elle redémarre nickel tous les jours depuis une semaine...