bonsoir a tous,
j'ai un problème de carbu (trou d'air) entre 800 et 1000 tours environ ,mon moteur est un 400ci ( je possède une boite de gicleurs de 64 A 99) j'ai un 750 n'est- il pas trop gros ? si oui quelle est la taille idéale des gicleurs pour que le moteur tourne rond a bas régime ?
merci d'avance.
franck .;)

franck écrit:
Entre 800 et 1000 rpm ? C'est le ralenti, ça...les gicleurs entrent même pas encore en fonction, à ce régime, ou fort peu...
C'est un carbu méca ou dépression ? A ce régime là, je regarderai du côté de la pompe de reprise, plutôt...
Quand tu dis "trou d'air", que veux tu dire par là ? Tu touches la pédale, et pouf, tu as un vieux trou à l'accélération ? Avec un retour, une flamme, un "pet" ? Si c'est ça, je parierais pour une pompe de reprise mal règlée...
La taille des gicleurs se détermine en regardant la couleur des bougies...tu tires un peu sur le moulin, et avant de rouler au ralenti une plombe, tu désosses la bougie du cylindre 1 (la plus facile...) et tu regardes la couleur...Noire: trop riche, marron chocolat: au poil, blanche: trop pauvre (y'a des nuances, hein, mais faut éviter le noir de suie crasseux...et le blanc tout sec...)
C'est long et casse-couille, je te l'accorde, mais c'est un mal nécessaire...;)

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bonsoir fox,
ma voiture tourne mal au ralenti et mes bougies sont noires quand je part sur un filet de gaz l'accélération n'est pas linéaire ( donc pas agréable ) limite a caler a l'arrêt. j'ai mis un produit nettoyant dans le réservoir aurait il pu avoir un effet néfaste sur le carbu ?
quand j'ouvre les gaz no problème !!!!! (carbu dépression)
merci pour tout.

salut franck , est ce que ta tire tournais bien avant que tu foute ce produit de merde dans ton réservoirs ?
moi j'ai un très mauvais souvenir de ce type de produit .... j'avais un client qui avait foutu ça dans son GSXR ...et le lendemain
sa brèle tournait comme une patate a bas régime .....

vandura écrit:
J'allais le dire...je reprends mon exemple de Dr House...Docteur, j'ai mal à la tête..."
"vous vous êtes cogné ?, vous êtes resté au soleil ? etc..."
"Non, non..."
Trois scans plus tard: "Dites, vous nous avez pas dit que vous avez pris une balle de 22 LR dans la tronche..."
"Heu...Non...C'est important ?" :P
La seule bonne question, c'est celle de Vandura: ça tournait bien avant ? Ou tu as mis ce truc parce que justement elle tournait pas bien ?

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:unsure: :dry: :huh:
j'ai déjà vu ça quelque part!!!!

Ah ba vi!! sur la mienne!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

je vais essayer de changer les pointeaux du carbu (holley 3310) pour voir ce que ça donne.ils doivent être sec et laisse passé trop d'essence à bas régine.
pour la taille du carbu?
c'est vrai q'un 700cfm aurait suffit je pense, mais je sais même pas si ça existe!!
le 750 devrait convenir. ;)

fanfan écrit:
Je ne pense pas que la reine des nuits parisiennes ait une quelconque action sur le fonctionnement de ton carbu, et donc crier "A bas Régine !" ne servira strictement à rien...Pourquoi pas: "A bas Michou !" ou "A bas Cathy Guetta !", pendant qu'on y est...?
Pffff...
Je sens que la Grande Zoa va venir rue des rosiers pour te brûler tes p'tits papiers, à toi...

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bonjour a tous,
donc ce matin a la fraiche j'ai regarde ca de plus prêt et visiblement ( je serre les deux vis de richesse a fond et la voiture tourne toujours et beaucoup mieux ?:blink: ) après ca j'ai fait un compromis avec les vis pour que le mélange ne soit pas trop pauvre le jour et la nuit mais en sortant une bombe de parfum je me suis aperçu que en aspergent le cote de mon carbu (entre socle et corp ) que le régime moteur remonte légèrement donc petite prise d'air ma panne et je pense trouvé donc je suis a la recherche du joint qui ce trouve entre les deux en tous cas merci beaucoup a vous trois
franck ;)

les deux visses serrées à fond, ton moteur tourne toujours?
là, il y a un problème!!!!

oui effectivement un peu bizarre que ca tourne les vis a fond :blink: mais après ce compromis air essence mon moteur tourne beaucoup mieux donc ??????? je pense que la micro fuite est la cause de mon problème enfin j'espère ? (le carbu na pas de fuite d'essence)
franck.

:-/ ;)
bé j'espère que c'est ça!

t'en a pas 4 des vis ?? une sur chaque corps ?

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DODGE Demon 440ci
FORD Taunus Break 73
PORSCHE 944S de 87

burningfred écrit:
les carbus ne possédant pas de "metering plate" sur les corps secondaires n'ont pas de réglages de richesse...ni de gicleurs interchangeables, d'ailleurs...

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Si le moteur tourne (plus de quelques secondes) avec les vis de ralenti enfoncées à fond, c'est probablement que la vis de réglage du régime de ralenti est trop enfoncée, et que les papillons sont dans une position où le circuit principal (les gicleurs) est utilisé pour le ralenti. Normalement, il ne faut pas... les papillons doivent être quasiment fermés, et on ne doit voir qu'un peu (1 ou 2mm) les fentes de transfert ("transfer slots") dans le conduit du carbu.

Si'il y a une fuite d'air, et que la vis de régime a été tournée pour compenser la fuite, c'est peut-être une piste. En supprimant la fuite, on peut revenir à un réglage normal du régime,et à un ralenti qui marche./..sur le circuit de ralenti.

Bonsoir ,

je pense à son inverse car ayant eut le meme blem sur le holley 2245 lors de sa premiere mise en route .

Je démarre et direct the smoke donc je serre et que dalle , je serre encore et me retrouve a toc des deux coté :huh: , comme tu le dit il prend sur les venturi car pas assez d'air pour le circuit de l'idle .

Ma solution bein c'est pas dur installer et brancher une valve pcv ( ah le con !) , sitot redémarré > régime haut donc déserrage du ralenti et là le reglage des richesse se faisaient sentir .

Ah mon avis que son tuyau/valve pcv est bouché OU que son carbu dispose d'une capsule de régime accéléré qui fout sa merde à donf ...

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