AH!!! elle vient des states!!!

bin règle juste ton carbu!!!

qunad j'ai reçu la mienne, je faisais 100 litres au cent!!!!
de la folie!!

pis Maître Pascal a régler, et je suis passé à 18l/100. avec un carbu Edelbrock 750 sur un 440ci.

(bon maintenant je suis en holley3310, mais j'ai pas encore pu faire ma conso)

fanfan écrit:
Ben quoi ? C'est ce que je fais avec la Cuda, pied dedans...sur 400m. C'est une conso courante avec des gros moulbifs, en instantané...Faudrait pas qu'il y ait des ordi de bord comme sur les modernes, sur nos vieilleries, on se ferait des arrêts cardiaques, des nervous brèkdounes comme y disent... :P

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fanfan écrit:

C'est cool 18 litres au cent , mais a combien.....70 kmh:whistle: :whistle: :P

bé nan!!
à 90/110 km/h
bon là je suis plus au litre près.
mais j'ai un moteur stock. avec juste un carbu 4 corps.
z'avez qu'à demander à LEPLUM combien qu'il consommait avant avec un 440.


:P :P :P :P :P :P :P :P

Cela étant, je veux pas vous faire de mal, mais le truc qui roule à 200, accélère en 13.00" au 1/4 de mile, tient une moyenne de 100 kph à 1800 rpm et fait 10 litres au cent, il était pas fabriqué dans les années 70...Enfin, pas par Mopar...:whistle:

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Fox écrit:


Ah non... c'est plus les performance de ça

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

bon ba le verdic
j'en sais rien ^^
j'ai bien trouver le numero et donc sa donne
4006730
aucune concordance avec le tableau

donc je me suis ensuite pencher du coter de la pipe d'admission
donc j'ai sa comme numero dessus
3830945

pareille n'y 37 ou 38 a la fin du code a moins que se soit inverser ou quelque chose comme sa

par contre il a bien l'autocollant vert
marquer 340ci

http://img857.imageshack.us/img857/3193/sany0111o.jpg

donc ba pas trop de news enfaite quoi ^^

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tu as la cylindree frappee en dessous du plan de joint de culasse cote chauffeur a l'avant ,pas toujours facile a voir si ya la da.

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>>

bon ba j'arrive pas a bien voir mais je vois 18 c'est sur
donc je pense avoir un 318 ^^
ba c'est surement le bloc d'origine
j'aurai due regarder avant
mais franchement je l'aurai comme meme acheter ^^
donc cela dit c'est encore plus louche quelle consomme comme une vache
du coup un edlebrock 650 c 'ets peut etre un chouille gros ??

demain je regarde mon raport de pont

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peter61120 écrit:

Pour ton calcul CFM, voici un petit lien:

http://www.carburetion.com/calc.asp

a+Dan

danv8 écrit:


Ouais, un 650 me semble un peu gros (pour te donner une idée sur mon 383 j'ai un 670)

Aprox 453 CFM Needed for a 318 CID Stock Engine

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

je pense vraiment que le vendeur penser que c'etait un 340 ^^
en plus je garde contacte avec lui et m'a proposer plein de pieces pour un 340
il avait changer le carbu et plein d'autre truc d'ailleur pour un 340
d'onc il faudra un 500 cfm a quelque chose pres :)

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peter61120 écrit:


j'avais prévenu que le 340 avit été remplacé par un 318 ..... dommage tu aurais pu discuter le prix , mais aparemment d'origine 340 bte méca , dès que tu as un bon paquet de billet tu sais ce qu'il te reste a faire ;)

peter61120 écrit:


4006730, c'est bien le casting number d'un 318 mais pour 76-79.
Tof a un 318 avec le même casting. http://www.mopar-owners-club.com/index. ... 9&id=69052
Pour la pipe d'admission, c'était monté sur les 360 entre 75 et 77

donc c'est pas d'origine ^^
ba tans pis
pour le prix j'aurai pue en effet negocier enfin bon des barracuda sa cour pas les rue donc je pense que je m'en sort pas trop mal :P

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