pourquoi n'essaies-tu pas de reconfigurer d'origine?
Parce que pour ça faudrait que j'enlève un paquet de trucs! Ou plus simplement que je remette le moteur tel qu'il était avant mais en refaisant tout reconditionner, mais il était déjà pas d'origine, j'ai ni le carbu ni les collecteurs d'origine. Donc ça sert à rien.
Et que puisque j'ai acheté les pièces pour mon moteur en suivant les conseils de personnes qui avaient "un peu" d'expérience dans le domaine, y'a pas de bonne raison pour que ça fonctionne pas, seulement y'a une couille dans le potage et faut la trouver.
Ca doit pas être grand chose mais mon expérience est nulle donc j'ai du mal à voir clair.
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
Une question me taraude :P , l'autre jour je demandais si en mettant 38° à 3000 tours j'avais obligatoirement une avance correcte au ralentit. Fox me disait que pas forcément si mon allumeur était pas en parfait état. Mais maintenant qu'il est neuf, théoriquement ça devrait être bon?
J'essaye de piger, parce que dans un bouquin ils disaient que la différence entre l'avance à haut régime et l'avance à bas régime n'était en aucun cas réglable sur un allumeur mopar, d'origine s'entend. Donc théoriquement ça devrait être bon.
Là j'attends la lampe avec impatience pour reprendre tout ça bien mais l'autre jour on l'avait fait vite fait à la lampe et ça continuait de caler au ralentit, même réglé à plus de 1000tr:blink: :huh: !?
Donc ça me parait bizarre, soit le damper est faux, soit y'a un truc décalé quelque part...:dry:
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
Ce qu'il te faut, c'est trouver ton PMH sur ton damper, c'est la 1ère chose à faire parce que si tu n'as pas la certitude sur le damper, tu ne pourras pas être sûr des réglages d'avance.;)
Sur un moteur monté, j'utilise une bougie avec un boulon assez long pour toucher le piston.;)
Bon, que j'explique:
- tu retires toutes les bougies pour pouvoir tourner le moteur le plus facile possible.
- tu vérifies que le piston n°1 n'est pas dans le haut du cylindre.
- tu poses ta bougie modifiée à l'emplacement de la bougie n° 1
- tu tournes avec PRECAUTION ton moteur dans le sens horaire ( avec le gros boulon situé au centre du damper ).
- ton piston va venir en butée sur la bougie modifiée, tu notes le repère qui correspond sur le damper ( en face du 0 , repère sur le carter de distrib ) ou tu fais un repère en face du 0.
- tu tournes ensuite avec PRECAUTION ton moteur dans le sens anti-horaire .
- ton piston va revenir en butée sur la bougie modifiée, tu notes le repère qui correspond sur le damper ( en face du 0 , repère sur le carter de distrib ) ou tu fais un repère en face du 0.
Ton PMH est exactement au milieu de ces 2 repères.
si le repère de ton damper est au milieu des 2 mesures que tu as trouvé, c'est qu'il est OK, sinon tu devras partir du nouveau PMH pour effectuer tes réglages !!!mais ceci n'est qu'une vérification des repères du PMH .
j'espère que tu as compris ce que je voulais dire .:) :)
allez, au taff !!!:lol: :lol:
C'est marrant, je m'étais bricolé le même truc à l'époque des mobs, c'est tout simple et super pratique !
On appelait ça un bloc-piston, ça permettait de dévisser le volant magnétique ou le vario :P . Et y'avait la pige aussi, pour régler l'avance à l'allumage, environ 2mm pour un vieux AV88 et 1,5 pour un 51 un peu bricolé :laugh: :laugh: :laugh: ...
Ca me rajeunit pas:( .
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
Disons la semaine dernière :P !
En plus je l'ai gardé ma chiotte, c'est sentimentale! Elle est resté un moment en photo sur le site de la FSRA avec celles de mes potes:woohoo: !
Remarque je devrais la ramener sur les concentres comme on faisait avant, pour aller aux chiottes, à la douche :P ...
Tu te souviens pas de celle à l'ESRA de Caen?
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
Sur un moteur monté, j'utilise une bougie avec un boulon assez long pour toucher le piston.;)
J'ai fabriqué ça ce matin, qui aurait cru que c'était si raide percer une bougie:blink: !?
On voit ça cet aprem je pense. Dès que j'aurai foutu 340€ dans mon daily:side: .
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
Alors, moi j'ai pas fait ça bien comme Tof faute d'accessibilité donc c'est moins précis.
Mais disons que j'ai un écart de 2mm entre mes 2 mesures, mais c'est pas précis vu les outils que j'avais sous la main. Mais si ça l'était faudrait que le trait du damper soit en gros 1 mm en avance. Donc si effectivement y'a une petite différence, je sais pas combien ça fait en degrès, est-ce que ça influerai à ce point?
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
Fait ch..r:angry: ! J'espérai recevoir tout ça aujourd'hui, c'est arrivé en France hier mais nada:( .
Et comme je reprends le taf lundi, j'aurai plus le temps de m'en occuper...
Bizarre quand même cette histoire, ça ressemble vachement à celle de Tof quand même, obligé de mettre plus d'avance qu'en temps normal pour que ça fonctionne...et ça fonctionne pas comme ça devrait.
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
J'ai discuté hier avec le mec qui m'a aidé à redémarrer la bagnole l'autre jour.
Il m'a dit que pour mon histoire d'avance je devrait essayer avec un allumeur classique pour déjà supprimer toute éventuelle merdouille dans le circuit électronique. Est-ce que ça vous paraît une bonne solution? (l'allumeur est neuf).
Et aussi il m'a dit un truc qui va peut-être vous paraître évident, que si jamais mon mastervac avait un coup dans le nez ça pouvait modifier la dépression et du coup faire merder mon ralenti. C'est vrai que je ne l'avais pas débranché quand j'avais fait mes essais.:blush:
Bonne solution que d'essayer sans?
Et p.t..n je suis bloqué aujourd'hui je devais recevoir mes clefs en pouce hier et nada:angry: . Je peux donc pas remettre mes beaux joints neufs de collecteur. Et je préfère rien faire tant que j'ai cette fuite à l'échappement:unsure: .
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
