c'est cela meme je confirme .... le cable tiré hop tu demarres point barre..... de l'autre coté j'avais aussi modifié la biellette pour ajouter un cable d'accelerateur à main.... pour faire fonctionner un un treuil avec la prise PTO ( power take off) ce systeme me permettait betement d'avoir un ralentit acceleré par temps froid ou de faire recharger mon alternateur + rapidement:whistle: :whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

oops faire tourner mon altrenateur + rapidement et mieux recharger la batterie. enfin :woohoo: :woohoo: :lol:

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merci pour vos réponse

serieusement je ne vois rien sur la revue américaine qui me dit qu'une partie de l'echappement passe dans l'intake pour permettre de rechauffer le bi-lame du starter et si c'etait bien l'echappemment je n'aurais pas de probleme pour l'echauffement du bi-lame hors j'ai ce probleme de chaleur sur le bi-lame.
c'est pour ça que je pensais que le liquide de refroidissement circule dans le collecteur pour rejoindre les culasses
le liquide de refroidissement chauffe rapidement pres des culasses

dodgefred tu parles de plié la tige du choke pull-off mais pourquoi ?
le choke pull-off fonctionne bien il se tire a fond et comme la tige du starter (bi-lame) ne descend pas vite avec la chaleur il ne peut tirer plus qu'il n'a la possibilité
je demarre mon moteur et je laisse 2 minutes et ensuite j'accelere et la came ne bouge pas
je vais me repeter mais je suis obliger d'attendre 15 à 20 minutes pour voir que ma came bascule et que le ralenti accéléré cesse. Entre temps j'essaye en coupant manuellement le starter et si je remets un coup de gaz , hop ça passe en raleti accéléré.


phil64 , effectivement sur ma came j'ai 3 step de reglage et je n'ai pas "heat riser manifold valve" donc pour moi pas de passe possible dans le collecteur d'admission pour rechauffer

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oops on voit que tu n'as jamais demonté de pipe d'admission toi:lol: :lol:

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voila une photo des joints au milieu le trou est pour le rechauffement de la base du carbu et du ressort bilame par la meme occase et ce sont bien les gaz d'echappement qui rechauffent la pipe d'admission:lol: pour en avoir changé une bonne 20 c'est toujours la meme chose et si tu ne plies pas cette foutue biellette ton starter ne s'en ira jamais j'ai eu plusieurs vehicule avec ce type de carbu et toujours la meme chierie meme avec du matos neuf : 1mm de jour volet fermé et biellette pliée sinon le starter reste coincé :woohoo: . maintenant + de problemes je suis passé à l injection je tourne la clef et ça demarre qu'il pleuve vente ou neige:whistle: :whistle: :blink: :blink: :woohoo:

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fuck la photo passe pas.:sick: :blink:

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Le problem est qu'il est tétu comme une mule le mecanovi , je suis presuadé que c'est la longueur de sa bioulette qui est a corriger .

Moi je le fait avec un domino et c'est top de top car les deux tiges coulisses l'une à coté de l'autre et sitot le reglage fait tu serre au micro poil de couille mon gars !

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je ne suis pas tetu , j'essaye juste de comprendre commnt ça marche se foutu starter

je ne comprend pas ton réglage avec le domino car sur ta photo ce n'est pas le meme carbu

je ne comprend pas l'histoire des 2 tiges qui coulisse
je n'ai que la tige du starter
d'ailleur sur ta photo ta tige est droite .

Dodgefred aurais-tu une photo ou des photos des intakes de 318 pour voir cette histoire d'echappement , je suis curieux

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Si je plies cette bielette le starter s'enleve mais le volet reste trop ouvert quand il est enclenché (je n'arriverais pas a avoir 1 mn comme tu le dis)


mon probleme pourrait peut-etre venir du cable d'accélérateur que j'ai remplacé ?

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tof et dodgefred

j'ai mis 2 photos


expliquez moi ou mettre ce domino

[url="http://www.servimg.com/image_preview.php?i=648&u=12743185"][/url]


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c'est la bielette du choke pull-off qu'il faut plier pas celle qui va au bilame :woohoo: debranche le et avec une pince ferme le v du choke pul-off ..:whistle: mets une cale d'épaisseur de 1mm ferme ton volet et jusqu'a contact avec ta cale et p ferme ton V c'est aussi simple que ça :lol: :lol: :whistle:

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ok

à la base on m'a dit de plié la tige du bilame (du moins c'est ce que j'ai compris ) quand j'ai dit quelle etait droite.
je vais plier la biellette du pull off et je verrais (c'est effectivement le pull off qui permet de couper le starter)
la tige avec le bilame sert juste a positionner le volet fermer apres ce n'est pas lui qui retire le starter mais le pull off avec un coup sur la pédale

je pense que j'ai compris

je viens de remettre la tige du bilame droite et le volet de starter se ferme avec 2/3 mn de jour et la vis e ralenti accéléré est a fond sur la came
si j'ai bien compris le volet de starter se ferme avant le demarrage et la came bascule ce qui ouvre legerement les 2 volets du carbu
Apres des que le moteur tourne la dépression sur le carbu aspire le diaphragme du coke pull off et sa tige doit tirer sur le volet
Un coup d'accélérateur et la came se deverouille et choke pull off tire a fond le volet afin d'ouvrir le volet du starter.
J'ai essayer sans demarrer en debloquant la came , je remarque que le choke pull off ne tire pas a fond le volet .

si j'ai bien compris je dois plier ce fameux V qui se trouve sur la biellette du choke pull off

mais ce choke pull off n'est pas réglé d'usine normalement ??????

le bi-lame lui va se rechauffer et si je coupe le moteur il va repositionner le volet en fonction de sa temperature de chauffe du bi-lame

est-ce que j'ai bien compris ?

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yes its understood seems that its look ok like that aint it???:whistle: :whistle:

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j'ai enfin compris que le starter ne s'enlever pas grace au bi-lame mais s'enlever gràce au réglage des biellettes de cote de carbu ( choke pull off et came)
j'ai trouvé ça sur la revue technique

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ça y est enfin mon starter s'enleve de suite

j'ai réglé la biellette du choke pull off qui ne permettait pas de tirer le volet de starter en ouverture quand le moteur tournait
j'ai réglé la bielette de la came qui ne permettait pas a celle-çi de revenir au ralenti quand j'accélérais.

maintenant je coupe mon moteur , le volet se ferme a froid et ensuite un coup de clé, le moteur demarre et le volet s"ouvre par l'aspiration du choke pull off .
la came de ralenti est bloqué sur le 3eme step et le moteur tourne a 1500 tr.
un coup d'accélérateur et hop la came bascule et la vis se coince dans l'encoche
Je n'ai vraiment pas plié beaucoup et ça marche

Je tiens a vous remercier tous pour votre aide , VOUS ETES DES PRO !!!!!!!!!!!!
maintenant je sais a quoi sert le bi-lame (sert juste a fermer le volet a froid avant que le moteur tourne)
je sais a quoi sert le choke pull off (sert a ouvrir le volet de starter quand le moteur tourne en fonction de la depression dans le carbu et sert aussi a faire revenir le moteur eu ralenti classique)
je sais a quoi sert la came (sert au ralenti accéléré )


MERCI MERCI MERCI A TOUS !!!!!!!!!

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