bon j'explique , ma grosse ne démarre pas comme si j'avais pas de batterie, je met le contacte , j'ai que dale même pas les lumière, klaxon etc ....
si je chinte mon relais de démarreur , il lance ; mais avec le contacte elle démarre pas ... le néman foutrait il la merde ??, j'ai decapé toute les fiche sous le capot vers la cloison pare feu avec un papier de verre et une bombe contacte électrique....

mais malgré tout (quand elle veut bien la garce ...) j'ai juste le droit a un " vroum" et plus rien .... case dépare :(

bon là je sais plus , je met des photos défois que ...vous voyer un truc blizzard [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/025-eeb42f74a6bb4089b6111bf0311ac21f.JPG[/img]

. [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/026-ac8db6ddc6927745cd23e9e4f7ef8c48.JPG[/img]

. [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/027-5aa86ecaf0d6c63d8b1d9e233e9aad0c.JPG[/img]

Un truc tout con ... les cosses de batterie... ça m'est arrivé une fois.

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LEVIET écrit:


j'ai commencé par ça ;)

bon ...du nouveau , quand je lance le démarrage en tirant juste un peu sur ma clé elle démarre mais quand je reviens sur le cran d'avant (toujour en tenant la clé) elle coupe ,elle restent en route iniquement sur le dernier cran , qui lance bien sur le démarreur .... mais bien sur ça marche pas a chaque coup...

donc je pense vraiment au néman :dry: .... demain je démonte tout et je chinte pour voir ....

Y'a pas un système "à-la-con" qui shunte le ballast lors du démarage ?

Car si le ballast est HS dès que tu reviens à la position normale du contact le circuit de la bobine est ouvert et y'a plus d'allumage
Déjà shunte le ballast avec un bout de fil .. pour voir !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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phil64 écrit:


tu parles bien de ça ....? [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/026-b00e20417ded0f1b6f50a29f7e4ec05b.JPG[/img]

Hello!
Si pas de résultat après la manip indiquée par Phil, Alimente en directe ta bobine et lance le démarreur, si pas de résultat, ce n'est pas forcement le Neiman...;)
Tu as un allumage classique je suppose?

a+Dan

Ben comme je t'ai dit tout à l'heure, suit le faisceau, depuis les cosses, avec un testeur, mais pour moi c'est le neiman qui chie, apres un fil coupé ? regarde si le voltage change quand tu tripotes les fils ou que tu tournes les clés, sinon zieute du coté des fusible-link et de l'amperemetre

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Hep taxi !!

phil64 écrit:


Grand classique..mais dans son cas, il n'a aucun jus, pas de voyant nada:huh:

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Hep taxi !!

salut Dan je regarde ça demain ;)



wouai j'vais trifouillé par la ,mais , le neiman je le soupçonne grave :dry: encore merci a toi mon poto ;)

dodge5 écrit:


bien pour ça que je pense a ce con de neiman ......

:huh: bah merde s'matin elle démarre nikel , au quart de tour .............c'est quoi s'bordel ....:dry:

vandura écrit:

C'est pour ça que je pensais au ballast (c'est bien ce que tu montres en photo), tu ne risques rien à le shunter pour des essais.
Mais si ça "dépend" de la position de la clé dans le barillet et que ce n'est pas à chaque fois alors ça peut (et doit) être le Neiman.

J'avais pas vu ton dernier message .... Tu dois donc avoir un faux contact soit dans le Neiman soit à une cosse ou connecteur.

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