knuckle spindle ?

[makss]

Juste pour info, frein à disque en 68 sur les barracuda: c' étais l'option D9 ;)

[Chal340]

Oui en allant sur les forums je viens de trouver ça, c'était pas les Kelsey hayes disk? en fait ces étriers s'adaptaient directement sur les DRUMS spindles?
for abodies only.

Nico, ils ressemblent à ça tes étriers?

[makss]

Oui Chal340, c'est bien ces étriers: les même que sur les Mustangs.

Non les spindels drum et disc sont différentes: sur les drums il n'y a pas les trous taraudés pour la fixation des étriers.

Ici les fusées disc:


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mopar-Ke ... 813wt_1167

Ici les fusées drum c'est du 66 mais c'est visuellement pareille:


http://www.google.fr/imgres?imgurl=http ... Brakes.htm

;)

[nico06]

oui ce sot les memes !! c'est un truc de dingue !! je suis sur que la solution est simple !:) faudrait que je trouve un etrier wilwood pour essayer! peut etre que sa passe directe !!:)

[Chal340]

Ok, donc s'il veut passer à du 4,5 d'entraxe, faut tout changer les triangles, fusées et l'autre pièce fixée en bas de la fusée ( je ne me souviens plus du nom) + disque étrier et tout le binz. c'et ça?

[Chal340]

nico06 écrit:

oui ce sot les memes !! c'est un truc de dingue !! je suis sur que la solution est simple !:) faudrait que je trouve un etrier wilwood pour essayer! peut etre que sa passe directe !!:)

C'est pas trop le problème de l'étrier, a mon avis c'est le disque qu'il faut trouver.

[nico06]

Chal340 écrit:

nico06 écrit:

oui ce sot les memes !! c'est un truc de dingue !! je suis sur que la solution est simple !:) faudrait que je trouve un etrier wilwood pour essayer! peut etre que sa passe directe !!:)

C'est pas trop le problème de l'étrier, a mon avis c'est le disque qu'il faut trouver.

je pense que le disque n'est pas le pb juste la fixation de l'etrier dur le disc spindle qui n'est pas la meme! enfin a verifier :huh:

[tjhooker]

Le kit que tu veux acheter n'est pas le bon. Si tu vas sur le site Wilwood, il te propose que des kits de remplacement pour spindles avec drums en 9 et 10 pouces. Il n'y avait pas de freins à disques sur les duster en 71??? Et toi tu en as déjà C'est un import la tienne? c'est sans doute le même binz que Nico tu as des spindles de freins à disques mais lesquels?

Bon ben deja ca m'evite d'acheter un mauvais kit....
Ma duster c'est une import !
Sur le automotive repair manual de haynes ils disent qu'avant 1972 les freins a disques etaient des 4 pistons... donc apparemment il y avait aussi des A body en frein a disques au usa...

voici les données techniques de haynes si ca peu aider:

Type............................................................Fixed caliper 4 pistons
Tiston bore (Diamete)....................................1.636 in
Disc pad friction material dimensions...............1.84 x 4.82 in
Thickness of lining (new)................................0.400 in
Thickness of lining ((wear limit).......................1/16 in
Disc type.......................................................Ventilated cast iron
Diameter of disc.............................................11.04 in
Maximum disc run out....................................0.0025 in
Disc Thickness...............................................0.810 in
Master cylinder Bore (diameter)......................1 1/32 in

[tjhooker]

Et voila un shema entre les deux knuckles (disc et drum):

[makss]

Chal340 écrit:

Ok, donc s'il veut passer à du 4,5 d'entraxe, faut tout changer les triangles, fusées et l'autre pièce fixée en bas de la fusée ( je ne me souviens plus du nom) + disque étrier et tout le binz. c'et ça?

Si il veut juste passer en 4.5" il ne faut que le moyeu et le disque mais ça n'existe pas pour les petites fusées à disque d'avant 72.
Donc pour rester en pièces d'origine il faut:

une grosse fusée pour disque de A body après 72 ou de E body 70-74 (c'est les même)
ou une fusée de B, F, J, M ou R body d'apres 73 (il y a une diference dans la geometrie du train mais c'est apparemment bon)

et tout ce qui vas avec la fusée choisie, c'est a dire: le triangle sup, le disc/moyeu, la patte d'étrier, l'étrier

Enfin il faut une rotule inférieur de A/E body après 72 (présente si on swap du A/E body, différente des B, F, J, M ou R body d'après 73)

Bon courage.......

[makss]

Voila ce que je monte sur mon nouveau projet: tout vient d'une Volare il faut juste acheter des rotules inférieur A body après 72.
Pour les triangles supérieur je garde ceux d'origine avec petite rotules et des cônes adaptateurs car les triangles de Volare sont différant au niveau de la fixation a la coque.
On vois bien que les rotules inférieur de B, F, J, M ou R body d'apres 73 sont différentes.




[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/IMGP4539.jpg[/img]

[makss]

Pour ma Dart j'ai tailler des moyeux dans la masse au cote des moyeux "kesley hayes" mais percé en 4,5" au lieu de 4" et j'ai re percer les disques. [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/IMG1494.JPG[/img]

[Chal340]

makss écrit:

Chal340 écrit:

une grosse fusée pour disque de A body après 72 ou de E body 70-74 (c'est les même)
.

En 73 le diamètre des fusées est plus grand de mémoire.

[nico06]

je vais faire comme MAKSS c'est le mieux ! retailler des hubs et hop de toute façon c'est pas une voiture de course et il parait que sa freine deja bien comme ça !! alors restons sage et gardons un peu d'argent pour ma prochaine drag car !!:) ;)