Allez, je cède à la mode, et vous mets quelques photos de ma trottinette en cours de modif...
Point de départ, une Barracuda 73 avec un 318...
Modèle de base, payée 37.000 balles en 97, avec son p'tit 318, ses roues de 14", sa 904, vitesses au volant, bavettes aux roues arrières, propre, saine, rien à redire...
Une des rares photos de l'auto quelques jours aprés l'avoir acheté...

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/cuda_stock.jpeg[/img]

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Trés trés vite, le 318 s'est avéré un poil juste pour des évolutions, disons, rapides...
7 mois plus tard, y'avait un 440 piqué à un corbillard Monaco 77 dedans...
Première mouture: pipe fonte "ajustée", Quadrajet, 4/1 Hedman, aac quasi stock, rien d'affolant, mais déjà des chouettes sensations...
Le 8.75 d'origine non autobloc a déja été remplacé par un 3.23 autobloc...Amusante ! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/440_en_place.jpg[/img]

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La deuxième mouture aura une pipe Torker 2 et un Holley 3310...
Plus sympa encore, avec des envolées un poil plus lyriques...
La troisième mouture, décidée assez rapidement aprés quelques déconvenues en Runs FFSA verra un système NOS Cheater se glisser entre la pipe et le carbu...200 hp de plus. Honnêtement, j'aurais du en rester là...
L'auto était stock, roulait à merveille et n'était pas à l'arrêt pour autant: 12.3 au 1/4 de mile, à plus de 180 kph... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/cuda_nitro_chambley.jpg[/img]

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Et puis...et puis ça va jamais assez vite...
Et les mauvaises fréquentations...
Une asso de malades mentaux, des stages réguliers en Terre Sainte, avec voyage à la Mecque à Nick, une entrée en religion avec un Guru, tout ça...
Et le projet insidieusement glissé au détour d'une conversation...
La revente d'une Pontiac qui trainait encore dans un garage (quand je repense au prix ridicule de la vente...:side: ) pour financer le projet...
Et ça prend forme, et un jour, on franchi le pas...revente du 440...
Ca désosse, plus moyen de revenir en arrière ! Cortez brûla ses bateaux pour pas revenir en arrière, j'ai fait pareil avec la Cuda, enfin, je l'ai pas brûlé, hein, je l'ai fait découper !
Démontage complet de tout:
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda1.jpg[/img]

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Les ailes vu de prés commencent à faire la gueule: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda2.jpg[/img]

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Vu d'en dessous: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda3.jpg[/img]

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Exit le 440, revendu à un ami...Il est toujours dans sa Cuda, et marche comme au premier jour, 10 ans plus tard ! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda4.jpg[/img]

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vas y envoie la soudure :P :P

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rolling CUDA drag
dart 1965

Puis, étant incapable de faire ce gros boulot moi-même, direction l'atelier de Geoff Hauser, à côté de Santa Pod, où le chassis et l'arceau seront fabriqués...Le plan étant de profiter de la modif de chassis de la Challenger du Guru dans ce même atelier pour lui piquer tous les éléments du train arrière: pont Dana 60 largement modifié, freins à disque Wilwood, roues, ladder-bars, combinés ressort-amortisseurs, etc...et même des éléments du chassis seront "récupérés"...
On vire le 8.75: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda5.jpg[/img]

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Petit coup d'oeil vite fait sur la Chally du Guru (devenue celle du Viet depuis...) et le Dana que je vais récupérer...
(un peu d'indulgence pour les photos: ce sont des scans de photo "papier"...Pas de numérique, à l'époque !)

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda6.jpg[/img]

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les choses serieuses commencent..............

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rolling CUDA drag
dart 1965

L'aito a été découpée sur toute la partie arrière, du bout du coffre jusqu'aux sièges avant... Quand je l'ai vu ouverte en deux comme ça, j'vous cache pas une p'tite boule au ventre...:(
Mais les éléments de chassis et d'arceau sont vite venus me rassurer: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda7.jpg[/img]

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Vue d'en dessous...les longerons arrières se reprennent sur des grosses barres, elles-même solidaires du plancher et qui se greffent sur la traverse de boite...Le tout relié dans la partie haute par l'arceau lui-même...Ca devient tout de suite plus rigide !! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda8.jpg[/img]

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La pose du "tubbing" (passage de roue) en alu doit permettre la monte de roues de 33" sans soucis...(j'en raparlerais plus loin...) Puis retour à la maison...Elle a enfin ses grosses baskets à l'arrière !
Et on commence le désossage, en vue du "grattage" minutieux du moindre gramme de Blackson...

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda9.jpg[/img]

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tu t'arrete dejas:angry:

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