En cherchent un moteur je suis tombé sur des moteurs de la Nascar avec ou sans révision.
Je me suis dit a ce prix plus de 800 ch pourquoi pas !
Quelqu’un a une idée sur ces engins son t'il désagréable à rouler sur route ect..
Quand je vois le prix que j'ai mis dans le 440 !!! Ou alors je me plante completement..

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Nascar-D ... QxZ40QQyZ8

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Nascar-D ... xZ37QQyZ11 [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/_BtOL_q_BWk___KGrHqUOKj0EvOwFNpbRBL7DE__6l____12.jpg[/img]

je ne sait pas, mais je pense que sa doit être encore plus l'usine a gaz a entretenir, des pièces hautes performance, que des moteurs traditionnelle.
ceci dit un moteur de 800 ch sous le capot sa fait rêver... en ligne droite sur le lac salé de Bonneville, tu établie ton petit record pers de vitesse....

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« Fais confiance à Dieu, mais ferme ta voiture à clé. »

J’y est pensé, mais c’est autre chose que nos bloc avec du matos
J’ai bien conscience qu’exploiter un t’elle moteur il faut un paquet d’euros dans le reste de l’auto.
Ca toujours était un rêve d’avoir une ancienne avec une meca moderne.
J’ai un pote avec un LS7 sur une Chevelle + tout le reste c’est impressionnant.

c'est un moteur de course :lol: donc prevue pour 5 ?ou 600 miles et apres demontage pout etre refait pour la course suivante,et en plus prevu pour 8 a 9000 TR en ville c'est pratique:woohoo:

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Mauvaise idée, je passe mon chemin.

Comme dit plus haut, c'est un moteur de course (le LS7, c'est un moteur de route).

C'est faisable, j'ai vu un article il y a peu (dans "American Muscle Car" ) sur un B-body 69 ou environ qui roule avec un vrai moulin de NASCAR...

Mais dès qu'une pièce pète, c'est pas nécessairement simple pour la retrouver.

Les détails : la pompe à huile en carter sec prend la place d'une éventuelle pompe de DA, donc exit la DA.
la pipe est un peu haute, ça va peut-être pas passer sous le capot.

Vu l'utilisation qui en est faite, je doute qu'il y ait des "oreilles" pour les supports moteur. Donc, motorplate obligatoire (on voit la motorplate en alu sur une photo, il faut adapter un support sur tes longerons).

Il manque une pièce, juste un détail : les collecteurs d'échappement. Je ne sais pas ce que c'est comme culasses (W2, W7,W9?), mais le choix en matière de collecteurs doit être plutôt restreint, vu que les principaux intéressés (les écuries de NASCAR) ne font que du custom (et ils les gardent quand ils changent de moulin). On ne voit pas souvent des collecteurs à vendre...
Il y a quelques fabricants qui en proposent, mais la compatibilité avec les barres de torsion ou les voitures stock, c'est pas leur problème, c'est pour du châssis tubulaire...

Le carter sec, c'est génial, mais il manque la bâche à huile, justement (un détail particulièrement encombrant à installer, et encore une poignée de dollars à ajouter).

au niveau prix, la moindre pièce peut coûter très cher (carter d'huile en alu cloisonné, introuvable, si tu le pètes tu fais réparer le tien, une pompe à huile en carter sec ça vaut entre 600 et1200 dollars, )

Rien d'insurmontable, mais tout une foultitude de petits détails chiants qui n'accélèrent pas l'installation du moteur dans la voiture.

fbernard écrit:


Hélas oui, à qui le dis tu !
Mon moteur était prévu pour fonctionner en carter sec, mais je n'ai pas eu le courage de découper les intérieurs d'aile pour faire de la place afin d'y coller tout ce p'tit bazar... :unsure:

Sniff ...

P'tet sur une autre auto, plus tard ... ?

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