Pis des joints, non ? ... :whistle:

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pour la fuel line y'a ça;)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... AFR%3A1123

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chrysler new yorker 1972 440ci

ben j'ai jamais touché un carbu .. donc je sais pas de quoi je vais avoir besoin =_=' pour passer du edel au holley.

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Mais au fait, pourquoi tu changes de carbu ??
Elle tournait comme une horloge...:dry:

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ben ... on m'a fait comprendre que les holley c'était quand même autre chose, et personne veut toucher les réglage du Edel =_='

pis comme je pense au final garder encore un moment ce moulbif dans la caisse ... je pensais que le holley pouvait lui faire du bien.

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

AllerHop écrit:

Si y'a pas besoin d'y toucher, pourquoi on y toucherait ? Et c'est quoi, comme carbu ? Combien de cfm ? Y vient d'où ?
Parce que si c'est un truc que Raf t'as refilé, prévu pour son 383, ça risque de faire lourd sur ton 318...:dry:

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salut les gens,
petite question pour ma culture perso: pourquoi isoler thermiquement le carbu ?

la pipe est en contact direct avec la culasse, donc très chaude en marche normale.
isoler le carburateur de la pipe d'admission evite le vapor lock (vaporisation du mélange trop tôt dans le circuit) et facilite les démarrages à chaud

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

Fox écrit:



bin vi Mr FOX!!! une cale en alu!! c'est bien ce que j'ai et c'est bien ce dont je parlais. ;)
pour la cale anti vapor lock, le balsa c'est bien aussi.

et le liège?comme t'en as mis à ton réservoir et que ça ne fuit plus, on peut aussi le mettre au carbu?
c'est marrant, j'ai fait la même chose, passer d'un Edelbrck à un HOLLEY 3310.

Exact...
La différence au toucher est impressionnante avec et sans cale...Ca permet aussi (surtout ? :P ) de gratter quelques canassons en gardant l'essence un peu plus froide, et donc de gaver un peu plus le mélange...;)

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fanfan écrit:

C'est toi qui monte le carbu à AllerHop ??

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fanfan écrit:

Et quelques exemplaires de Pif Gadget ? Ou une rondelle de pneu ? Et pourquoi pas une tranche de foie d'veau ? un vieux flotteur à filet en liège ? Un bout d'la culotte d'un zouave ? La main d'ma soeur (pour aller avec le précédent...:laugh: ) ?
J'imagine que paumé au fin fond de l'afrique, et pour réparer le 4x4 en panne dans la brousse, je bidouillerais n'importe quoi avec n'importe quoi, utilisant des techniques que la morale réprouve "pourvu que ça marche" (genre cet arbre de transmission soudé à l'arrache avec deux bouts de cornières, piqués sur une cloture... :P ) mais dans le cadre d'une belle préparation ou réfection, je crois que je me fendrais d'une belle cale phénolique "faite pour", usinées nickel, qui viendra pas se dissoudre ou tomber en poussière dans ma belle pipe d'admission, qui se tassera pas avec le temps foirant le joint (faisant une belle prise d'air, qui va te faire fondre une soupape...ou un autre truc chiant...), qui va suinter l'essence avec le temps, etc, etc...
Soyons sérieux, allons...;)

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je suis pire que toi mr FOX! je suis une vrai quiche!!!!je n'y connais que dâle en mécanique!!!!:lol:

d'où mes questions! :lol: :lol: :lol:

le balsa, j'avais ça sous le carbu de ma duster en slant six 225ci. en plus c'était un tout ti carbu la dessus.

pour le liège, c'est juste une question.

le joint dont tu parles, c'est un bête joint carbu? (parce que j'en ai reçu un, il est bleu/vert et tout fin, c'est ça?)
parce que pour l'instant, entre ma cale alu d'adaptation et mon holley, bein ya rien.
c'est pitet pour ça que j'ai du mal à le régler correctement?
enfin ça tourne, mais j'ai du faire 3 tours complets (pas des demis) aux visses de richesses.ça fait beaucoup pour un moteur stock, nan?
(la cuve est bien réglée) ou alors ça vient pitet aussi de l'éléctricité? parce qu'en fait si je met moins de tour, bé ça tourne aussi, mais dès que je freine (juste allumer les feux!! j'ai pas d'assistance), dès que je mets les feux, bé ça câle!!

fanfan écrit:

:P Effectivement, ça aide pas...;)
Bon, faut aussi y mettre un peu du sien, hein...
Toute pièce mécanique qui s'assemble par l'intermédiare d'un contact "plan sur plan" nécessite un joint, d'la pâte, un film, un bout de Tétrapak (;) ), kekchose quoi, pour que ça soit étanche...Même les trucs usinés super précis que sont les culasses et le bloc moteur demande un joint...Si le contact suffisait à ce que ça ne fuit pas, ben, y'aura pas de..."joint de culasse" ! C'est pas "magique"...
Alors pas de joint entre la cale d'adaptation et ton carbu, autant dire que ça fuit comme une passoire...et que ta carburation doit être du grand n'importe quoi !!
Commence par ça, tu vas voir, tout va rentrer dans l'ordre...;)
Et évite de serrer comme un âne les vis de fixation du carbu, surtout sur un adaptateur qui n'est pas trés rigide (beaucoup moins qu'une massive pipe fonte ou même alu...) et sur un carbu qui est fabriqué en zamac, mélange bien connu de carton bouilli, de crotte de nez, de poudre d'os et de plomb fondu...C'est mou, un carbu et la semelle se déforme toute seule... :P

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ok!!!
donc je peut y mettre le joint.
cool! merki!!!