Comment je fais caler cette distri avec mon arbre à came pour avoir le meilleur compromis?
(est-ce qu'il est important de connaitre les culasses et le pistons?)

J'ai ce kit de distri réglable
SUM-G6606-B
http://www.summitracing.com/parts/SUM-G6606-B/

L'arbre à came est celui qui vient dans ce kit :
COMP Cams K21-223-4
http://www.summitracing.com/parts/CCA-K21-223-4/

Cam Style : Hydraulic flat tappet
Basic Operating RPM Range : 1,600-5,800
Intake Duration at 050 inch Lift : 224
Exhaust Duration at 050 inch Lift : 230
Duration at 050 inch Lift : 224 int./230 exh.
Advertised Intake Duration : 268
Advertised Exhaust Duration : 280
Advertised Duration : 268 int./280 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio : 0.477 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio : 0.480 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio : 0.477 int./0.480 exh.

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Si jamais cette arbre à came n'est pas assez "couillu" ou si la distri n'est pas optimale, et qu'un de ces deux pourrait être mieux chez summitracing, merci de me le dire
j'ai une commande qui part dans environs 10 jours de là bas, ça me permettrais de glisser la pièces en question

Merci :)

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j'ai mis cet AAC sur mon 340, je suis en culasse alu et exhaust d'origine, c'est bien mais je regrette, car si je passe en 4 en 1, j'aurais pu mettre plus fort, le XE284 par exemple.
C'est quoi la config de ton moteur, culasse, compresion, 4 en 1 ou pas, stroker...? ton converto si BA?

Ah oui, tu es en culbu d'origine ou pas si non quel rapport, 1.5 ou 1.6?

J'avoue que ta question eveille ma curiosité, j'imagine bien qu'une distri réglable doit avoir pour but le calage le plus precis :huh: Il me semble qu'il faut un disque gradué et un comparateur (pour le point mort haut):huh:

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Hep taxi !!

Chal340 écrit:


Mon moteur est un peu le suivant:
Je vais passer en culbu HUGUES 1.6 (d'ici 2/3 mois, mais le moteur aura été remonté d'ici là, ce sera juste un "ajout" a ce moment là)
J'ai des culasses Edelbrock alu Perf 88cc http://www.summitracing.com/parts/EDL-60189/
Un carbu 750cfm
Ces collecteurs Headers hooker http://www.summitracing.com/parts/HOK-5903-1HKR/
Le kit de pistons qui sera monté dedans est le suivant : http://www.summitracing.com/parts/FEM-CSMHP738-422/
Le converto est celui d'origine sur une TH727 et un pont 8 3/4
L'échappent est le suivant : http://www.summitracing.com/parts/MPE-15851/

Est-ce donc mieux que je monte celui proposé par CHAL340?
http://www.summitracing.com/parts/CCA-21-225-4/

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mmm ça deviens interressant

a comme avance
r comme retard

tous le monde à compris, maintenant à quoi ça sert de mettre de l'avance à l'échappement ou du retard à l'admission...

l'avance à l'admission c'est profité de la fin d'echappement pour balayer les gaz brûler et avoir le maximum de gaz frais.

le retard à l'admission c'est ce servir du flux d'admission pour rentrer le max de gaz même quand le piston remonte.

l'avance à l'echappement c'est évité l'effort encore exercé par la combustion quand il commence à remonter.

le retard à l'échappement c'est faire sortire le maximum de gaz brûler même apres le pmh en se servant du flux d'echappement.

maintenant suivant le régime ciblé on favorisera...

heu... mince j'ai plus de batterie sur mon ordi! :P

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PLYMOUTH COMPLETEMENT VOLARE

JFduCONFEDERATE écrit:

Plein de simulateurs (genre "Race 405"...) donnent le résultat immédiat du calage en + ou en -...
Suivant la config' moteur, c'est assez édifiant ! Et les gains sont parfois assez étonnants !

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Ne t'arrêtes pas en si bon chemin :unsure: :blush: c'est quoi... c'est ou... "Race 405"

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Ben, c'est un petit simulateur de perf, tu rentres toutes les données moteur, et il te dit combien, pourquoi, comment...
Ca marche plutôt bien, pour l'instant, sur les 6 ou 7 bagnoles que l'on a pu mesurer, il donne les temps à un ou deux dixièmes prés...(quand tout est respecté, bien sûr... :P )

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Fox, je le trouve ou ce simulateur? :S

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Donc avec ta config, moi je metterais l'AAC que j'ai cité, il a une levé maxi de 0.51 pour 1.5 de ratio donc pour 1.6 de ratio :
0 .51/1.5*1.6=0.544. Donc tes valeurs d'ACC seront 0.541 adm et 0.544 echap pour tes culbus avec 1.6 de ratio
Les roller de chez Hughes, j'en ai sur mon 340, par contre j'ai dû passé en beehive,(ressorts de soupape conique) car j'avais une proximité haut de ressort/culbu.
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/prox_roller_spring.jpg[/img]
Comme tu fais une commande, je te conseil d'acheter de suite tes ressorts beehive chez Summit. Pour la ref, j'ai écris directement chez Comp Cams avec la ref de mes culasses, la ref de l'ACC et il m'ont indiqué la ref des beehive, des retainers et des valve locks. Précise quand même le diamètre inférieur de tes ressort ainsi que la hauteur installé. Tout ça c'est dans le descriptif de tes culasses dans la page Summit.
CompCams fournit aussi un simulateur de puissance uniquement et uniquement avec leurs ACC.

Je viens de regarder le kit que tu as acheté, tes pistons sont plats, pas d'empreinte pour les soupapes, j'ai peur que ça touche avec cet AAC, faudrait faire le calcul. Bon tu as les culasses open ( 88cc ) donc un poil plus de jeu par apport aux culasses closed ( 84 cc)
Au fait pourquoi tu as pris les 88 cc au lieu des 84 cc. Avec tes pistons et ces culasses, tu arrives a à peine 9 de compression?

Chal340 écrit:


Parce qu'a l'époque ou je les ai commander, j'ai demander a mon revendeur (JC import) ce qui était le mieux, et il m'a conseiller ça...
Je le regrette, mais je ne vais pas en racheter d'autre!!!

Pour le calcul, du coup, c'est chez comp cam? ou le "race machin" de fox?

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Chez Comp Cams tu peux le télécharger sur leur site et le race 405, je ne l'ai jamais trouvé, tu me diras je vais chez Fox et je l'installe sur mon PC. Fabien en a un aussi assez complet.

JC import à Bordeaux?