Hello les Mopardiens, j'ai une question qui me turlupine, qui a t'il à modifier dans une Dart '68 pour changer le 6 en ligne et lui mettre un BB:woohoo: hormis les supports moteur, le radiateur, et l'échappement.

Il y a des choses importantes a prévoir comme adaptation :silly: :silly:

Tu peux rajouter une nouvelle boite de vitesse, un nouvel arbre de transmission (très probablement), barre antiroulis plus grosse, du freinage en conséquence, nouvelle ligne d'essence (là, je chipote !) ...

Une fois que tu aura monté tout ça, ton pont qui n'était pas prévu pour encaisser tout ça finira par cracher ses engrenages ... tu pourra donc ajouter "un pont" sur ta liste au Père Noël ! :P

Mais c'est faisable ... ! :laugh:

K.

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Kryss a tout dit....
La boite n'est pas la même sur un 6 que sur un V (pas le même tour de boite, pas compatible non plus avec un small, cela dit...)
Donc longueur d'arbre différente, taille de croisillons, solidité du pont...Si tu as un 7.25, oublie, il est déjà mort et il le sais pas encore...
Un 8.25 ou 9.25 résitera un poil mieux...(et bien sûr un 8.75 ou un Dana seront increvable...)
Echappement, tu l'as dit, radia aussi...
Ligne d'huile de boite, vraisemblablement à bidouiller, je suppose (à voir sur le tas...) mais ça, c'est peanuts !
Résumé en quelques mots, c'est toujours facile...
Sur le tas, c'est un poil plus long, mais rien d'infranchissable !!
Kowalski vient de passer de small en big, il pourra te tuyauter...
Renseigne toi sur le berceau...Y'a p't'être des modifs "lourdes" à effectuer...(modifs de pattes...)
je sais que des boites genre Schumacher font des pattes moteurs adaptées aux 6SL...
Au boulot !!:)

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We are Anonymous...

Et pour aller dans le sens de Kryss, je dirais effectivement barre de torsion plus maousse, parce qu'un big, ça père un poil plus...
Puis aprés, le reste, c'est de la "sécurité", un big, ça pèse, mais aussi ça pousse ! On a donc tendance à faire un peu l'con, du moins au début...
Donc penser freins assistés,et disques c'est mieux que 4 tambours à câbles...(j'exagère...)

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We are Anonymous...

Ha oui quand même c'est beaucoup de pièces "importantes" :ohmy: bon alors c'est mieux de partir d'une base en small bloc car les bases en BB sont quand même assez rares :S

Surtout pour la modifier après c'est quand même domage sur une base de BB d'origine et en plus c'est hors de mon budget :unsure: :unsure:

J'ai vu l'annonce d'une Coronet '73 sur le bon coin http://www.leboncoin.fr/vi/79107717.htm?ca=10_s

Comme c'est pour un projet entre le pro-touring et la resto je me renseigne pour les modifs a faire :) :)

Oh ! Elle est marrante celle là !
Avec une couleur et un look original qui change.
J'aimerai bien voir une photo de coté, pour la déco latérale, si le propriétaire nous lit ... ;)

Mais elle est déjà en V8 celle là ... un 318, certes, mais bon, c'est déjà bien !

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tout est dit...
Les 4en1 shumacher sont topisime en tout cas....
ça parait façile comme ça, mais c est vraiment des journées de taf....
Un conseil, le mieux est de pouvoir acheter toute les pieces et de le faire de traite... Sinon il te faut un mental d acier, et des amis pour t aider.
Si t as besoin de tuyaux n hesites pas.
Moi il me manque plus que l etape de changement de pont, fin decembre...

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TLBT SPIRIT

Kryss écrit:


Après toutes les modifs qu'il faut faire avec un slant 6 je préfère m'orienté vers une small ou il y a moins de travail, tout est relatif, mais à la base c'est déjà prévu pour du V8 B)

nascar écrit:

Te leurre pas non plus, hein...
Le passage du small vers le big demande quasiment le même boulot, et les mêmes pièces à changer: support moteur, boite (incompatible entre small et big...) arbre de transmission (plus long avec une boite 904...), radia (suivant les années, les sorties d'eau ne sont pas du même côté...) et y'a assez peu de chances pour que l'échappement soit "bolt on" ...
Et je parle pas des trucs "annexes", comme la tringlerie de kick-down, etc...
Et ne pas perdre de vue que le pont arrière d'une chiotte poussive avec un 318 devra sûrement être changé pour encaisser le couple d'un big. Finalement, vaudrait p'têtre mieux partir sur une base de 6SL "sans moteur", mais vachement saine de caisse, plutôt qu'une ruine "déja en V8" dont finalement tu garderas pas une pièce lors du passage en big...ou alors pour financer un peu le projet en revendant le 318...Mouais...Ca vaut pas tripette , un 318 à la revente...
Local un peu équipé, copains compréhensifs, pas mal de documentation et un peu de connaissances en mécanique seront la clef du succés !!

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We are Anonymous...

nascar écrit:


Perso j'opterais pour un small strocké genre 408:) , mais faut trouver le mec qui va savoir faire ça aussi:unsure: ...

Vu que c'est une caisse "légère", pas besoin d'autant de couple, par contre tu garde un bloc plus léger qui prend plus de tours plus facilement pour la cylindrée d'un big, j'ai bon:dry: ?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Projet avorté la voiture viens d'être vendue :angry: :angry:

Tans pis, je continue a chercher :lol: :lol:

max écrit:


On finira par en faire quelque chose de ce p'tit gars là... on a bien fait de le garder finalement ! :laugh:

Tu peux même ajouter: "et ça pète les supports moteurs tout pareil !" :P

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nascar écrit:


salut le gars a la dart S6!
tu veux pas nous envoyer des photos de ta caisse que tu veux booster????;)
histoire de voir la tete qu'elle a.....

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Ford 1932 Sedan ,Dart GT 1967 & chrysler 300c touring

regis32family écrit:


J'ai pas de voiture a booster :lol: j'en cherche une pour metre mon 440 dedans ;)

En Mopar j'ai ceci :kiss:

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/C_t_-0a90f05e48823a309b8fa88b99980999.JPG[/img]

Bêêêêlllle !!!!!!!! :woohoo:

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...