j'en avais trouvé pour ma bécane .... mais j'ai plus la réf .... je vais voir au cas ou je retrouve ça dans mes tablettes !!!

C'est ça que j'avais acheté pour ma Harley:
https://www.bikers-store.fr/connector-f ... et=&page=1

le fournisseur de pièce c'est ZODIAC : ils font de la pièce américaine pour les Harley.

alors sur le site c'est pas flagrant mais ça c'est le catalogue avec la vue :

Bonjour,

pas mal les cosses que Volare78 a trouvé en France (bon le site est fermée jusqu'au 25/07, vacances annuel................) j'ai pas eu le temps de chercher en fait et je viens de penser que j'ai un vieux faisceau (doit bien y avoir un connecteur de ce type dessus...................et de le couper à un endroit.............)

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

Merci Volare78, c'est tout à fait ça. C'est typiquement américain, il y a les mêmes sur les Mustang mais je n'avais pas encore trouvé à l'unité.
Vincent merci pour ta proposition, j'ai aussi un faisceau moteur de Mustang mais on va dire qui si on les a changé c'est qu'ils avaient vieilli et je préfère partir sur du neuf.

Pascal

Avec la dénomination des cosses sur le site donné par Volare78, j'en ai trouvé sur ebay pour beaucoup moins cher. Bon c'est du chinois mais c'est les mêmes...
Seul problème, les délais de livraison, entre 20 et 50 jours

Pascal

MERCI les chinois..............ils sont pas réactifs entre autres

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

Vincent, j'ai contacté le vendeur pour lui demander un envoi plus rapide. Il m'a répondu que ce n'était pas possible car c'était enregistré dans ebay et qu'il ne pouvait pas changer le mode de livraison (gratuite dans mon cas).
Je prendrai mon mal en patience
J'ai essayé de trouver en France et aux US mais ceux sont les mêmes connecteurs qu'en Chine mais 3 fois plus cher. J'en ai acheté 10, vite fait le calcul financier.

Pascal

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

Me revoilà avec ma Barracuda

Bon, pas beaucoup le temps à consacrer à la Barracuda, c'est un comble pour un retraité...

Après le redémarrage du moteur début juillet, mais avec un ralenti qui ne tenait pas, j'ai fait aujourd'hui une nouvelle tentative de réglage, sans succès.

La voiture n'a pas roulé depuis un an et demi, elle était dans un garage ou le mécano ne fait que de la moderne.
Ce qui a été fait, je ne sais pas. Le mécano a essayé de la démarrer mais a été confronté au même problème que moi.

J'ai refait le carbu, carbu reconditionné mais laissé sans utilisation depuis 3/4 ans.
Allumage MSD (la voiture roulait avec cet allumage depuis au moins 4 ans).

La voiture tient le ralenti à 2500 tr/mm, j'ai essayé de modifier l'avance (au pif, rotation dans le sens horaire de quelques degrés) et un petit mieux, ralenti à 2000 tr/mm. Il monte dans les tours sans problème.
L'ordre d'allumage est bon, c'est bien la seule chose dont je suis certain

Je suis désolé mais je ne connais ni l'allumage électronique ni ce type de carburateur. En plus je ne suis pas en mesure de pouvoir sortir seul la voiture du garage donc de nouveaux essais ne seront pas pour demain, mais si vous avez des pistes, je peux toujours faire les vérifications en amont.

Les informations sont maigres mais je ne sais pas quoi vous donner pour vous aider à m'aider

Pascal

Quelques avancées mais aussi quelques questions...

J'ai trouvé l'origine de la prise d'air, c'était le tuyau de dépression du booster qui était complétement cuit.



Par contre cela n'a pas changé au niveau de mon ralenti toujours très haut...
J'ai donc redémonté le carbu et j'ai mis les 2 l'un à coté de l'autre, rien vu de particulier.
Dans le doute j'ai remonté l'ancien en changeant uniquement la pompe de reprise.
Ma première question, à quoi sert le clapet au niveau de la pompe de reprise ?
Sur la photo, je le pointe avec un tournevis.


Néanmoins avec l'ancien carbu, elle ne démarre plus. Enfin, si, par 2 fois elle a tourné 5 secondes et s'arrête. Impossible de redémarrer. J'ai fait le test avec un peu d'essence direct dans le carbu, rien.
Point positif néanmoins, pendant les 5 secondes le régime ralenti était correct.
En amont, j'avais vérifié le PMH et le calage de l'allumeur, c'était bon.

Du coup, je m'oriente vers un problème d'allumage (qui n'était pas présent au début de mes essais).
Je me suis rappelé que le mécano qui a gardé la voiture pendant 1 an et qui a malgré tout travaillé dessus m'avait dit qu'il avait eu ce problème et avait rafistolé un fil (que j'ai identifié), le - de la bobine qui vient de je ne sais pas.
C'est un allumage MSD (allumeur + bobine), en sortie de l'allumeur 4 fils, une masse, un fil qui va au + de la bobine et un autre qui va au - de la bobine, le 4° n'est pas utilisé.
Sur la bobine, j'ai sur le + un autre fil qui va à la résistance (ignition ballast resistor) et j'ai sur le - un fil qui rentre dans l'habitacle et part je ne sais ou .
J'avoue ne pas comprendre pourquoi il y a un 2° fil sur le - .
Je n'ai pas trouvé le schéma de montage de l'allumage électronique.
Le système MSD

La connexion de sortie de l'allumeur



Si quelqu'un a déjà monté ce type d'allumage et qu'il a encore le schéma de branchement, ça m'intéresse
De plus je pensais qu'avec une nouvelle bobine moderne, on pouvait se passer de la résistance (ignition ballast resistor)

Merci pour vos éclairages.
Pascal

Je vais me répondre à moi même.
J'ai trouvé, tout simplement sur le site de MSD, le schéma de câblage de l'allumeur et de la bobine.


ET c'est bien ce qu'il me semblait, il ne devrait y avoir qu'un seul fil sur le moins. Je soupçonne que le compte soit branché sur le - alors qu'il y a une sortie spécifique. Néanmoins, je ne pense pas que cela l'empêcherait de fonctionner (ça marchait avant).

Un tour sous le tableau de bord s'impose...

Pascal

J'y connais rien en allumage électronique, mais il me semble qu'un fil supplémentaire sur le (-) de la bobine sert normalement à alimenter un compte-tours.
Mais je peux me tromper....

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SSP : Slant Six Pack

'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, 3speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 muet" (225 av.J.C)

Moi nous plus je n'y connais rien, je l'ai donc enlevé comme ça c'est plus simple et ça démarre du premier coup.
Vu que la voiture est dans mon sous sol, positionnée en marche arrière, je ne peux pas la laisser tourner plus d'une minute au risque de m'asphyxier. Donc pas de peaufinage des réglages par contre je vais pouvoir la sortir et la mettre dans l'autre sens.

Sur l'allumeur MSD, le doigt/plateau était monté de travers,

il y a 2 détrompeurs, un rond et un carré, et il était positionné à l'envers. Le rond rentrait bien dans le carré, mais pas l'inverse.


Je verrai à l'occasion si je reviens à l'électronique. Je ne suis pas très enthousiaste à le faire car je ne comprends pas pourquoi elle démarrait et puis plus rien Ce n'est pas le plateau mal monté qui changera quelque chose.

J'en ai profité pour remettre en état les veilleuses avant. Tout fonctionne maintenant.
Il me reste l'éclairage du tableau de bord, il n'y a pas grand chose qui fonctionne, seulement 2 voyants, le clignotant droit et le frein à main.

Ca avance

Pascal

Avec beaucoup de patience tu avances, c'est bien

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

Merci Vincent, de la patience et du temps. C'est pas compliqué mais faut être super méthodique.

Pascal