Salut a tous

voila j'ai monter une bobine MSD blaster 2 sur mon 318
J'aimerais savoir si un réglage du carbu est nécessaire ?
de plus la 1ere fois que je les monter je n'avais pas mis de résistance de 8ohm il a du tourner comme ça 5 minutes
après avoir déchiffré la notice j'ai vue qu'il fallait une résistance pour les moteur stock
je viens donc de la monté
mais depuis un peu de liquide bizarre est sorti de la bobine !
merci
http://www.amazon.com/MSD-8202-Blaster-Hi-Performance-Coil/dp/B000182BDK/ref=pd_sim_263_2?ie=UTF8&refRID=1FS2D75EZSPV4PARFAXT

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EJACULATION PRECOCE ?:lol: :lol: :P :P

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if it ain't a mopar it's pure shit

Mdr fred sa doit être ça
drôle d'odeur en plus ...

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J'avais acheté 2 identiques pour "faire comme les autres", grillé les 2, à la place valeo ref 245025 et aucun problèmes

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

VINCENT écrit:


Elle existe en 2 versions, en 9V et en 12. Faut bien faire gaffe quand on la commande.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Je viens d'en commender une .... Me porté pas la poisse :S :S :side: :side:
tu a commandé celle la ? http://www.summitracing.com/int/parts/m ... /overview/
car celle la est en 12 v, et effectivement pour un moteur stock le + relié à la bobine et le - au moins :P
Tien un lien ou tu a toutes les caractéristique et un pdf d'installation
http://www.msdignition.com/Products/Coi ... mance.aspx

Ce qui m'étonne c'est que tu dit avoir rajouté la résistance ballast :blink: :blink:
De base il y en avait pas ? Sur quoi était branché l'ancienne bobine alors ?

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Chevrolet c'est bien aussi

max écrit:


j'avais pas changé la résistance, c'était en 97, j'ai compris seulement à ce moment :http://www.mopar-owners-club.com/index.php?option=com_fireboard&Itemid=82&func=view&id=99107&catid=9&limit=10&limitstart=20

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

Avec un allumage electronique il faut absolument une bobine 9 volts compatible avec le boitier ECU;) La seule bobine compatible chez MSD est jaune histoire vecue :whistle: :whistle: :whistle:

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merci pour les reponse

oui Lelone c'est celle la que j'ai acheté
regarde sur la 2eme pages de l'instruction il dise bien de mettre la résistance de 8ohms avec un moteur stock






quand on l’achète ils proposent pas 9 ou 12 v

et la résistance d'origine c'est sa ?

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Tain la gueule de ton faisceau ça fait peur:woohoo: :woohoo: T'as pas peur que ça fasse des cours jus et que ça foute le feu???:blink:
:blink: :blink: :blink:

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la peur n’évite pas le danger mdr
oui je vais le refaire proprement ya que quelque endroit qui sont bidouiller

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Alors la mienne est une 12 volt et logiquement la tienne aussi! il faut que tu regarde le shema de câblage fournis avec!
Logiquement il est identique au mien.


Comme tu peux le voir ton + de la bobine arrive de la résistance ballast ( le rectangle blanc de travers dans ta photo).
Fbernard dit dans son tuto des bobine que chez chrysler les bobines doivent avoir une résistance total (résistance ballast + résistance bobine) de 2,5 ohm.
1,5 pour la bobine et 1 en moyenne pour les résistances ballast.
En sachant que ta résistance ballast est à 1 ohm et ta bobine à 0,7 tu n'a au final que 1,7 ohm de résistance au lieu des 2,5 préconisé!
J'ai récemment refais une partit du câblage électrique et en est profiter pour changer ma résistance ballast par celle la : http://www.summitracing.com/int/parts/maa-700/overview/ car l'ancienne était en mauvaise état (vaut mieux prévenir que guérir )....
Cette résistance à l'avantage d'avoir 0,75 ohm de résistance à froid et 1,5 à chaud (tu sera tout le temps à chaud ). J'ai donc 0,7 ohm de la bobine + 1,5 de la résistance ballast, ce qui me fait 2,2 ohm. Et comme dit Fbernard, il faut avoir 2,5 ohm en gros ;) Donc je suis bon! Je te conseille de faire pareil pour la tienne, car sur la mienne rien à redire ! Le ballast chauffe sans plus :whistle:

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Chevrolet c'est bien aussi

Oui moi aussi c'est une 12v et c'est exactement la même que toi
J'ai aussi acheté la résistance msd pn8214 de 0.8ohm comme sur le schéma
sauf que je lai bien branché sur le + avant la bobine et j'ai même laissé branché l'ancienne résistance






rien que la résistance msd j'ai 1ohm
et la bobine 1ohm aussi
a moins que je mette mal le multimètre (comment on mesure les ohms ?) mais je devrait largement y être a 2ohms mais j'arrive pas a avoir de valeur de plus de 1ohms sur le multimetre
après j'ai trouvé celle la de 1.6ohms comme sa je serais super proche des 2.5ohms
http://www.amazon.com/JEGS-Performance- ... 242J1A0V6X

ya même celle la sur oscaro de 1.8ohms la je pense que c'est parfait 1.8 +0.7=2.5 ohms
http://www.oscaro.com/resistance-additi ... 6670-706-p

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ta mesure avec ton multimètre est bonne.
Le seul truc c'est que pour avoir la résistance total il faut que tu arrive à prendre de la 1er résistance jusqu’à la bobine.
Fait gaffe que tu est pas une résistance ballast comme moi qui plus chauffe et plus monte en résistance.

Question con car en voyant tes photos j'ai l'impression que tu a deux résistances ballast :blink: ....
la résistance blanche toute simple qui est a coté de tout les cable est plus branché ?
Car ta résistance ou tu prend tes mesures sur la photo remplace justement l'autre :whistle:
:whistle:

Essaye avec ta nouvelle résistance à la place de l'ancienne. ;)

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Chevrolet c'est bien aussi

Ce serait bien pour le bon fonctionnement de l allumage de respecter les données constructeur:woohoo:
Boitier ecu 5 broches resistance ballastre double
Boitier ecu 4 broches resitance simple
tout est expliqué dans les shop manuals ce que tout possesseur de mopar devrait avoir ne serait ce que pour tous les reglages
apres si vous inventez des pannes on ne pourra rien pour vous:woohoo:
...:whistle: just my 2 cents;) :woohoo: :woohoo: :whistle:

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