Ma caisse tournait comme une patate en neutral dernierement et calait en redescendant en bas regime,
le seul moyen de rouler etait de regler le ralenti trés haut et la richesse, le probleme c'est qu'elle finissait par se noyer...
donc, voulant faire le tour du probleme, nous avons repris avec l'aide de Raf toute l'etancheité du collecteur d'echappement, de l'admission, bougies neuves,
mon carbu aussi etait vieux donc remplacé par un tout neuf! maintenant elle tourne nickel chrome... mais uniquement avec la durite de la pcv valve deconectée et avec
un bouchon coté carbu,(la pcv valve est neuve ainsi que la grommet) et si je remets la durite, elle re-tourne comme une patate en neutral :S :S
une idée du probleme ??

as tu connecté la pcv valve dans le bon trou du carbu?

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TLBT SPIRIT

Pour la science: ça donne quoi si tu branche tout mais que tu enlève le "breather"

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

K J écrit:


a priori !

makss écrit:


merci mais rien de mieux :S

Les slant je ne les connais pas, et le carbu mono corps non plus...

J'ai donc appliquer ce que je connais des V8.

Concernant la PCV valve. Comme il dit, ça tourne nickel quand on ne la branche pas
Si on branche la durite ailleurs, ça ne change rien. (Essais fait avec celui en aspiration et celui en expiration) idem Avec ou sans le breather, c'est pareil.

La voiture est partie en peinture et certain truc on été bougé

On a remis les durites "tel qu'avant" mais sont elle a leur place?

Quelqu'un connaît les slants?

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Normalement, le moteur devrait être à peu près étanche, (à l"exception d'un reniflard, de la PCV, et du puits de jauge à huile) et le raccordement au carbu via la PCV Valve devrait le mettre en dépression légère.
Dans ton cas, on dirait que le carbu aspire de l'air sans arrêt, et qu'il y a une fuite.

Tu as un joint autour de la jauge à huile?
Ton breather est raccordé où?
Tu as essayé de remetre la PCV mais sans raccorder l'avance à dépression?

Voilà un schéma d'origine (première page en haut à gauche) des tuyaux d'un SL6.

Autres schémas, plus récents :
un
deux
trois

Edit en voilà d'autres :
http://moparbvans.proboards.com/index.c ... hread=2298

Super, merci, je suis bon dans tout mes branchements !!

fbernard écrit:


Ok je regarderai ca ! je ne pourrai vérifier qu'a la fin de semaine maintenant.

De mémoire ça fait 15 ans que j'ai pas levé le capot de mon six, ( qui est de 68) ça serait pas un branchement à faire sur le collecteur d'échappement ( j'avais une durite que je changeais régulièrement à cause de la chaleur du collecteur) au dessus une toute petite sortie

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

Probleme reglé, qui venait de mon nouveau carbu mal reconditionné :unsure:
J'ai remis l'ancien, et ca tourne nickel maintenant.